Б. Характеристика основних вантажопотоків

Підприємства нафтогазового комплексу використовують велику кількість різноманітних ресурсів як у вигляді засобів виробництва, так і у вигляді різних предметів праці. В результаті частка витрат на матеріально-технічні ресурси коливається від 6-7% до 15-16%, а в бурінні вона перевищує 30-35%. Використовувані матеріальні ресурси поставляються з різних постачальницьких організацій, а також прямо окремими постачальниками. Схема вантажопотоків надзвичайно складна і її можна виділити в таких групах:

а) переважна більшість вантажів направляється на базу матеріально-технічного постачання відповідних підприємств і організацій, а також в організації матеріально-технічного постачання загального призначення (територіальні органи постачання);

б) другий вантажопотік — перевезення вантажів з центральних та територіальних баз на склади підприємств;

в) третій вантажопотік — перевезення із складів підприємств і організацій безпосередньо на робочі місця: в польові розвідувальні партії, на бурові, на дільниці будівельних робіт;

г) четвертий вантажопотік — перевезення вантажів місцевого значення та постачання лісоматеріалів, будівельних матеріалів, глини, палива і мастил з районних підприємств нафтопостачання тощо.

Перевезення першої групи, переважно, здійснюється транспортом загального користування — територіальних чи інших транспортних організацій: автопідприємствами, відділеннями залізниці, підприємствами цивільної авіації, підприємствами водного транспорту. Перевезення вантажів другого, третього та четвертого вантажопотоків найчастіше здійснюють транспортні підприємства відомчого підпорядкування.

В. Системи вантажоперевезень

При доставці вантажів можуть використовуватись такі системи перевезень: маятникова, променева, кільцева.

Маятникова система перевезень використовується при перевезеннях між двома постійними пунктами: постачальник — споживач. Вона може бути односторонньою (рис. 9.1, а), коли транспорт рухається в одну сторону з вантажем, а назад порожняком; двосторонньою (рис. 9.1, б), коли транспорт рухається туди і назад з вантажем, та змішаною, коли транспорт рухається без певної закономірності — з вантажем і без вантажу в ту чи іншу сторону. При цій системі перевезень транспортні засоби використовуються по-різному: найповніше використовується транспорт при двосторонній системі, найгірше — при односторонній системі.

Дана система вантажоперевезень широко використовується на практиці, оскільки підприємство найчастіше пов’язане з певною базою постачання.

Променева система перевезень використовується, коли підприємство-споживач одержує матеріальні цінності з різних баз, від кількох постачальників, або коли один постачальник забезпечує ресурсами кількох споживачів. Така система дуже характерна для доставки вантажів із складів підприємства до робочих місць.

Залежно від характеру транспортних засобів (з вантажем чи без вантажу) слід розрізняти променеву односторонню, променеву двухсторонню та променеву змішану системи. Ефективність використання транспортних засобів при цій системі аналогічна маятниковій.

Залежно від напряму руху вантажів слід розрізняти променеву відцентрову систему (рис. 9.1в), коли вантажі рухаються від одного постачальника до кількох споживачів, та променеву доцентрову (рис. 9.1, г), коли вантажі рухаються від кількох постачальників до одного споживача (наприклад, доставка керна, зразків, тощо з геологічних партій, з бурових в центральне керносховище чи лабораторію).

У випадках, коли обслуговується кілька постійних пунктів, пов’язаних між собою послідовною доставкою від одного до іншого та обов’язковим поверненням транспорту у вихідний пункт, використовується кільцева система перевезень.

Залежно від напряму руху вантажів розрізняють кільцеву систему із згасаючим вантажопотоком та кільцеву систему із наростаючим вантажопотоком.

При кільцевій системі із згасаючим вантажопотоком (рис. 9.1д) величина доставки вантажів поступово зменшується, а на останньому перегоні транспорт рухається без вантажу. При кільцевій системі із наростаючим вантажопотоком (рис.9.1е) вантажі доставляються на центральний склад: перший перегон транспорт рухається без вантажу, а далі йде поступове наростання тонажу аж до моменту розвантаження на складі.

Всі розглянуті системи можна об’єднати в одну групу - групу маршрутних перевезень, оскільки рух транспорту відбувається за заздалегідь встановленим твердим розкладом.

При виборі оптимальної системи перевезень за основний критерій можна взяти коефіцієнт використання пробігу, що визначається за формулою

, (9.10)

де — шлях, пройдений транспортним засобом з вантажем, км; — шлях, пройдений транспортним засобом без вантажу, км.

Найбільше значення цей показник має при маятниковій або променевій двосторонній системах ( ), дещо знижується він при кільцевих системах, а найнижчого значення набуває при маятниковій та променевій односторонній системах ( ).

Крім маршрутних перевезень, на практиці можуть зустрічатися і разові перевезення, коли вони виконуються за окремими заявками і бувають випадковими як за напрямами, так і за кількістю перевезених вантажів. Треба зазначити, що разові перевезення є певною мірою неминучими, зокрема в умовах одиничного та дрібносерійного виробництва.

Центральний склад

Цех