V. Дистанционное управление

Дистанционное управление применяют на рудных шахтах, на которых про­тягивание вагонеток при погрузке и разгрузке осуществляется электровозом. Простейшая схема изображена на рис. 19.12. Контактный провод орта изоли­рован от общешахтной контактной сети. У каждого пункта погрузки устано­влены кнопки П. Электровоз, въехав в орт, останавливается. Машинист уста­навливает рукоятки контроллера в положение для движения в необходимом направлении, оставляет электровоз, идет к погрузочному люку и нажимает кнопку П, что вызывает замыкание контактора К и движение электровоза. Сейчас разрабатываются более совершенные схемы.

Рис. 19.12. Принципиальная схема ди­станционного управления электровозом:

1, 2 – контактный провод соответственно у въезда и выезда из орта; 3 – изоляционная вставка; 4 – контактный провод орта; 5 – якорь тягового двигателя; 6 – обмотка возбуждения двигателя; 7 – пусковое сопротив­ление

Регулирование скорости, механическое и электрическое торможение.

Регулирование скорости движения ^на коротких участках производится переключением двигателей с параллельного на последовательное соединение их попеременными включениями и выключениями. Реостатное регулирование не экономично и требует установки на локомотив больших реостатов, что усложняет их конструкцию.

Механическое торможение происходит за счёт тормозных колодок, электрическое за счёт изменение направления вращения двигателей, путем изменения обмоток якоря.

33.

Локомотивная откатка: реализация силы тяги на колесе? Какое максимальное усилие может развить локомотив, например. 10КР, 2QKP и т.д. Какая часть веса локомотива реализуется в силу тяги? Что произойдет если увеличить вес локомотива? Как измениться тяговые свойства локомотива 14КР, если вместо двигателей 45кВт поставить двигатели 100кВт? Что произойдёт, если одновременно увеличивать вес локомотива и мощность его двигателя?

Локомотивная откатка: реализация силы тяги на колесе?

Прижимая тормозная колодка к колесу с силой К, создает тормозной момент и пару сил , заменим эту пару сил эквивалентной В - В', тогда в точке О' под действием сцепного веса М_СЦ · g. Произойдёт сцепление колеса локомотива с рельсом и по 3-му закону Ньютона сила В' вызовет реакцию В_к равной ей по величине (В' = В_К) и обратную ей по направлению. Алгебраическая сумма сил В_к и В' равняется 0 (В'=В_К=0), поэтому торможение осуществляется под действием силы В – тормозная сила поезда.

Какое максимальное усилие может развить локомотив, например, 10КР, 20КР и т.д. Какая часть веса локомотива реализуется в силу тяги?

Весь вес, так как все оси в локомотиве ведущие, из этого следует, что реализация силы тяги производится всем весом.

Цифра в наименовании марки локомотива показывает сцепной вес в тоннах.

Что произойдет если увеличить вес локомотива? Увеличится сцепной вес поезда.

Как измениться тяговые свойства локомотива 14КР, если вместо двигателей 45кВт поставить двигатели 100кВт? Будет иметь место неравномерный расход энергии. Двигатель будет не полностью загружен. Будет не соответствие двигателя с силами тяги.

Что произойдёт, если одновременно увеличивать вес локомотива и мощность его двигателя? Будет новый типоразмер локомотива.

34.

Ленточные конвейеры: теория, средства, область применения. Определение потребной силы тяги конвейеров с гибким тяговым органом. Каким образом она создается? Почему блестят барабаны ленточных конвейеров?

Теория. Передача тяговой силы конвейерной ленте в приводе ленточного конвейера осуществляется посредством трения вследствие взаимодействия одного или нескольких приводных барабанов с конвейерной лентой.

Область применения. Конвейерный транспорт обеспечивает непрерывность грузопотока и поэтому может эффективно использоваться с добычными машинами непрерывного действия (роторными и многоковшовыми, цепными экскаваторами). На открытых разработках конвейерный транспорт получил преимущественное распространение при сплошных продольных однобортовых, а также центральных веерных двухбортовых системах разработки с выемкой вскрышных пород или полезного ископаемого горизонтальными слоями Характерным условием применения конвейерного транспорта является параллельное перемещение фронта горных работ, что облегчает передвижку конвейерных линий и способствует увеличению производительности экскаватора. Для вскрышных пород выделяют три группы применения конвейеров: Первую группу с перемещением вскрышных пород в выработанное пространство поперек линии фронта выемочных пород. Вторая группа перемещение пород во внутренний отвал. Третья, за пределы карьера.

Достоинством конвейерного транспорта является высокая, практически любая требующаяся производительность. В настоящее время известны конвейеры, имеющие производительность до 30000 т/ч и работающие в комплексе с несколькими роторными экскаваторами. В отличие от железнодорожного и авто мобильного транспорта конвейеры можно использовать при больших углах наклона трассы (до 18—20°). При этом значительно уменьшаются затраты на горно-капитальные работы по подготовке трассы, поэтому конвейерный транспорт выгодно применять при весьма больших грузопотоках и при значительной глубине карьера. Применение конвейерного транспорта приводит к заметному росту производительности труда при транспортировании, так как этот вид транспорта легко автоматизируется. Статистика показывает, что, по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом, конвейерный транспорт наиболее безопасен.

К недостаткам конвейерного транспорта следует отнести требование строгой прямолинейности трассы в плане, малый срок службы конвейерной ленты, на долю которой приходится от 20 до 40% стоимости всей конвейерной установки. Кроме того, он обладает более высокой энергоемкостью перемещения груза по сравнению с железнодорожным транспортом. Конвейерный транспорт чувствителен к характеру перевозимого груза. Обычными ленточными конвейерами, получившими наибольшее распространение на открытых разработках, можно перемещать грузы крупностью до 300—400 мм. Транспортирование липких сильно увлажненных грузов связано с трудностями, возникающими при очистке ленты после разгрузки.

Определение потребной силы тяги конвейеров с гибким тяговым органом.

Тяговое усилие определяется как:

,

где S_c6 – сила натяжения сбегающей линии конвейера;

е^μα_ск – тяговый фактор.;

α – угол обхвата.

Почему блестят барабаны ленточных конвейеров? При взаимодействии ленты конвейера с барабаном создается трение между ними, что в свою очередь приводит к блеску барабанов.

35.

Теория транспортирующих машин: коэффициент трения покоя, скольжения, кэффициент сцепления, коэффициент сопротивлению движения. Почему при буксовании автомобиль не может выехать за счёи второго (не буксующего) колеса? Загружать или разгружать автомобиль при буксовании?

Из курса физики общий коэффициент трения

где f_ТР – сила трения;

F_ТР – обратная силе тяги;

N – силу тяжести.

В общей теории транспортирующих машин сумма всех сопротивлений

где

Соотношение примерно .

Бесполезно загружать автомобиль потому что

,

где G_бр сокращается, это показывает бесполезность разгрузки или загрузки, потому, что вес не учувствует. Но это не всегда так расположение груза может быть не равномерным, и транспортное средство может иметь как задний, так и передний привод.

36.