1. На сучасних автомобілях підвищеної прохідності, наприклад па автомобілі ГАЗ-66, встановлюють передній ведучий міст, який складається з картера, головної передачі, диференціала, півосей і приводних валів. Для передачі крутного моменту від дифе­ренціала до ведучих коліс під змінним кутом між піввіссю і при­водним валом коліс встановлюється кардан рівних кутових швид­костей. Враховуючи, що головна передача і диференціал переднього ведучого моста мають таку саму будову, що й заднього веду­чого моста, розглянемо будову привода до переднього ведучого колеса До кінців кожуха півосей прикріплено шарові опори поворотних цапф. На сферичній поверхні шарової опори приварено шворні, на шипах яких на конічних підшипниках вста­новлено поворотні цапфи. Маточини коліс встановлюються на роликових конічних підшипниках на порожнистій поверхні поворотної цапфи, всередині якої проходить приводний вал, який за допомогою фланця з’єднується з маточиною колеса. Натяг підшип­ників маточин коліс регулюють гайкою, а зазор у підшипниках шворнів — регулювальними прокладками, що знаходяться під кришками підшипників.

2. Типи передньої підвіски автомобіля

Підвіска МакФерсона, названа по імені інженера ЕрлаМакферсона, розробив її у 1960 році, являє собою підвіску колеса, складається з одного важеля, стабілізатора поперечної стійкості і блоку з пружного елемента і амортизатора телескопічного типу, званого хитної свічкою, у зв'язку з тим, що він закріплений у верхній частині до кузова за допомогою пружного шарніру і може гойдатися при русі колеса вгору-вниз. Кінематично схема менш досконала, ніж підвіска на двох поперечних або поздовжніх важелях. При великому ході підвіски розвал (кут нахилу колеса до вертикальної площини) змінюється, і тим більше, чим більше хід підвіски, так як кінець важеля рухається вгору-вниз по колу і, як наслідок, змінюється ширина колії. Але в зв'язку з технологічністю і дешевизною цей тип підвіски отримав дуже велике розповсюдження в сучасному автомобілебудуванні. Вперше підвіска типу «МакФерсон» була застосована в 1965 році на автомобілі «Пежо-204», через рік - на Форді, а в 1969 році на «Фіат-128». Даний широке використання почалося на початку 70-х років. Майже всі сучасні передньопривідні автомобілі оснащені такою підвіскою. Зважаючи на деяких своїх переваг «МакФерсон» завоював собі місце і в автомобілях із заднім приводом. Малі витрати на виготовлення, невелика за обсягом займане простір (відповідно велику підкапотний простір і, як наслідок, можливість розмістити великий двигун), значну відстань по висоті між опорними вузлами, що визначає виникнення менших за величиною сил в місцях приєднання до кузова, можливість здійснення великих ходів, є, мабуть, основними перевагами і причиною того, що більшість з'являються в останні роки крупносерійних автомобілів мають на передньому мосту підвіску такого типу. До її недоліків можна віднести: дещо гірші кінематичні параметри ніж у підвіски на подвійних поперечних важелях, великі труднощі, пов'язані з забезпеченням ізоляції від дорожніх шумів і вібрацій (для боротьби з цим з'явилися підрамники на гумових подушках), несприятливо довгі рульові тяги при верхньому розташуванні рейкового рульового механізму, менша компенсація диферентах (поздовжнього крену) при гальмуванні.

3.Гальмівна́систе́маавтомобі́ля — одна із найголовніших систем автомобіля, яка призначена для зниження швидкості руху автомобіля, його зупинки та утримання на місці при стоянці.За видами гальмівні системи поділяють на:

Робочу

Застосовується на всіх режимах руху автомобіля, для зниження його швидкості або для повної зупинки. Приводиться в дію водієм натисненням на педаль гальм.

Запасну

Створена для зупинки автомобіля у разі виведення з ладу робочої гальмівної системи. Гальмівна сила, що створюється системою дещо менша, ніж у робочої. Як правило, функції запасної системи може виконувати справна частина робочої або стоянкової систем.

Стоянкову

Призначається для утримування зупиненого автомобіля на місці, щоб недопустити його самостійного рушання. Приводиться в дію за допомогою важеля або педалі стоянкового гальма водієм у салоні автомобіля.

Допоміжну

Використовується на автомобілях особливо великої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, MAN) для зменшення навантаження на робочу гальмову систему в разі тривалого гальмування на довгих спусках у гірській чи пагорбистій місцевості.

Будь-яка гальмівна система складається із гальмівних механізмів та їх приводів

Білет 15