Пневматичний привід

переваги пневмоприводу:

• на відміну від гідроприводу - відсутність необхідності повертати робоче тіло (повітря ) назад до компресора ;

• меншу вагу робочого тіла в порівнянні з гідроприводом (актуально для ракетобудування ) ;

• меншу вагу виконавчих пристроїв у порівнянні з електричними ;

• можливість спростити систему за рахунок використання в якості джерела енергії балона зі стисненим газом , такі системи іноді використовують замість піропатронів , є системи , де тиск в балоні досягає 500 МПа;

• простота і економічність , зумовлені дешевизною робочого газу ;

• швидкість спрацьовування і великі частоти обертання Пневмомотори (до декількох десятків тисяч обертів на хвилину);

• пожежобезпечність і нейтральність робочого середовища , що забезпечує можливість застосування пневмопривода в шахтах і на хімічних виробництвах ;

• у порівнянні з гідроприводом - здатність передавати пневматичну енергію на великі відстані (до декількох кілометрів) , що дозволяє використовувати пневмопривод в якості магістрального у шахтах і на рудниках ;

• на відміну від гідроприводу , пневмопривод менш чутливий до зміни температури навколишнього середовища внаслідок меншої залежності ККД від витоків робочого середовища (робочого газу) , тому зміна зазорів між деталями пневмооборудованія й в'язкості робочого середовища не чинять серйозного впливу на робочі параметри пневмопривода ; це робить пневмопривод зручним для використання в гарячих цехах металургійних підприємств.

недоліки пневмопривода

• нагрівання та охолодження робочого газу в процесі стиснення в компресорах і розширення в Пневмомотори ; цей недолік обумовлений законами термодинаміки , і призводить до наступних проблем :

o можливість обмерзання пневмосистем ;

o конденсація водяної пари з робочого газу , і в зв'язку з цим необхідність його осушення ;

• висока вартість пневматичної енергії в порівнянні з електричною ( приблизно в 3-4 рази) , що важливо , наприклад , при використанні пневмопривода в шахтах ;

• ще більш низький ККД , ніж у гідроприводу ;

• низькі точність спрацювання і плавність ходу;

• можливість вибухового розриву трубопроводів або виробничого травматизму , через що в промисловому пневмоприводе застосовуються невеликі тиску робочого газу (зазвичай тиск в пневмосистемах не перевищує 1 МПа , хоча відомі пневмосистеми з робочим тиском до 7 МПа - наприклад , на атомних електростанціях ) , і , як наслідок , зусилля на робочих органах значно менші в порівнянні з гідроприводом ) . Там , де такої проблеми немає ( на ракетах і літаках ) або розміри систем невеликі , тиску можуть досягати 20 МПа і навіть вище.

• для регулювання величини повороту штока приводу необхідно використання дорогих пристроїв - позіционеров .

Варіант 4

1 Навести експлуатаційні властивості автомобіля.

2 Дати визначення системи охолодження ДВЗ. Наведіть конструкцію системи охолодження автомобіля ВАЗ.

3 Дати визначення передатного числа рульового механізму і його вплив на керованість та зусилля на кермі.

№ 1

Експлуатаційні властивості автомобіля - це група властивостей, що визначають можливість його ефективного використання , а також ступінь його пристосованості до експлуатації в якості транспортного засобу.

Вони включають такі групові властивості, що забезпечують рух:

інформативність

тягово - швидкісні

гальмівні

паливну економічність

прохідність

маневреність

стійкість

надійність і безпека

Ці властивості закладаються і формуються на етапі конструювання і виготовлення автомобіля . Водій може , виходячи з цих властивостей , підібрати собі той автомобіль , який найбільше задовольняє його запитам і потребам .

№ 2

Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння - сукупність пристроїв, що забезпечують підведення охолоджуючої середовища до нагрітих деталей двигуна і відведення від них в атмосферу зайвої теплоти , яка повинна забезпечувати найвигіднішу ступінь охолодження і можливість підтримання в необхідних межах теплового стану двигуна при різних режимах і умовах роботи.

Система охолодження автомобіля ВАЗ підтримує оптимальний тепловий режим двигуна шляхом регульованого відводу тепла від найбільш нагріваються деталей. Система охолодження двигуна ВАЗ - рідинна , герметичного типу , з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини і розширювальним бачком.

До системи охолодження підключений радіатор отопітеля салону автомобіля ВАЗ. Нагріта охолоджуюча рідина з голівки блоку циліндрів надходить по шлангу через відкритий кран в радіатор отопітеля , а потім ( через трубку відводу рідини) - в насос охолоджуючої рідини.

№ 3

Передавальне відношення рульового механізму - загальне передавальне відношення між рульовим колесом і передніми колесами. Під ним розуміється повне число обертів рульового колеса « від упору до упору » , необхідне для повороту коліс з крайнього лівого положення в крайнє праве або навпаки , а також зусилля, з яким вчиняються ці обертів. Наприклад , рульова передача , розрахована на ~ 5 обертів рульового колеса від упору до упору , вимагає від водія додатки набагато меншого зусилля , але зате значно більшого часу , ніж передача , сконструйована на 3,2 обороту від упору до упору . За наявності рульової передачі з посиленням керування автомобілем стає швидким і легким одночасно.

Білет №5