1. Проведіть аналіз конструкції системи мащення автомобільного двигуна.

У двигуні, що працює, багато деталей, які передають різні зусилля, стикаються й переміщуються одна відносно одної. На подолання сил, що виникають при цьому, витрачається частина потужності двигуна. Крім того, тертя призводить до нагрівання й спрацьовування деталей. Аби створити найкращі умови для роботи тертьових деталей двигуна, треба максимально зменшити сили тертя. Це досягається використанням для виготовлення деталей антифрикційних сплавів, якіснішим обробленням робочих поверхонь, застосуванням підшипників кочення. Головний і найефективніший спосіб зменшення сил тертя — введення шару мастила між тертьовими поверхнями. В цьому разі безпосереднє тертя робочих поверхонь деталей замінюється тертям шарів мастила між собою. Крім того, мастило охолоджує деталі, що змащуються, й забирає тверді частинки, які утворюються внаслідок спрацьовування тертьових поверхонь, запобігає корозії деталей, зменшує зазори. До системи мащення входять: - оливний насос; - фільтр (оливоочисник); -оливний радіатор; - стержень для вимірювання рівня оливи; 4 контрольні прилади — датчик і покажчик тиску оливи. Для забезпечення циркуляції оливи в картері (блоці циліндрів), колінчастому й розподільному валах, коромислах виконано спеціальні оливні канали. До системи мащення належать також пристрої для вентиляції картера.

У двигунах автомобілів, що вивчаються, застосовують комбіновану систему мащення: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта — спрямованим розбризкуванням оливи, котра витікає із зазору між спряженими деталями. У двигуні автомобіля ВАЗ-2105 під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники й кулачки розподільного вала, підшипники вала привода паливного насоса та розподільника запалювання. У двигуні автомобіля «Москвич-2140» (рис. 2.26) під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, осі коромисел клапанів, кулачки й упорний фланець розподільного вала, шестерні привода оливного насоса та розподільника запалювання, ведена зірочка й ланцюг привода розподільного вала. Розбризкуванням змащуються стінки циліндрів та поршні, поршневі пальці, ведуча зірочка й пристрій для натягання ланцюга привода розподільного вала, валик привода  розподільника запалювання, стержні та напрямні втулки клапанів. У двигуні ЗМЗ-66 (рис. 2.27) під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, осі коромисел, вал привода переривника-розподільника й оливного насоса. Циліндри, втулки верхніх головок шатунів, стержні клапанів, поршневі кільця, штовхачі та кулачки розподільного вала змащуються розбризкуванням оливи.

3. Проведіть аналіз тягової динамічності автомобіля.

Вихідні дані включають показники і параметри, які можна поділити на такі, що задаються, вибираються і розраховуються.

До показників і параметрів, що задаються, відносяться: призначення і тип автомобіля, вантажопідйомність, інколи повна маса автомобіля (для автобусів і легкових автомобілів - пасажиромісткість), максимальна швидкість руху - Vmax при заданому коефіцієнті опору дороги - ?; тип двигуна (бензиновий); тип трансмісії (механічна); при необхідності - деякі спеціальні показники і параметри (наприклад, колісна формула, коефіцієнт запасу по зчепленню в силовому агрегаті тощо).

До показників і параметрів, що вибираються, відносяться: кут нахилу, який може бути подоланий при різних дорожніх умовах, - ?, коефіцієнти, які характеризують дорожні умови: коефіцієнт опору коченню автомобіля - fк при максимальній швидкості руху автомобіля, коефіцієнт зчеплення колеса з дорожнім полотном - ?; власна маса автомобіля і її розподіл по осях при повному завантаженні і у спорядженому стані, лобова поверхня - F, коефіцієнт обтічності - кв, коефіцієнт - Сх або фактор обтічності - W; частота обертання колінчастого вала - пN при максимальній потужності двигуна; тип і безрозмірна характеристика гідромеханічної передачі (при необхідності); тип і розміри шин. Вибір останніх показників і параметрів здійснюють за прототипами автомобілів, використовуючи довідники, технічну літературу тощо.

До показників, що розраховуються, відносяться: максимальна потужність двигуна - Nmax, максимальний крутний момент двигуна - Mmax , робочий об'єм циліндрів двигуна - Vh, передаточні числа: головної передачі - і0, коробки передач - ікi, додаткової коробки передач - ід.

1.2 Розрахунок значень вихідних показників і параметрів

У даному підрозділі і далі методи розрахунку подаються у супроводі чисельного розрахунку для наступних заданих вихідних даних:

- тип автомобіля: вантажний бортовий;

-маса перевозимого вантажу автомобілем Mв = 400 кг;

- максимальна швидкість автомобіля Vmax=152 км/год.;

- ступінчаста механічна коробка передач;

- одноступінчаста гіпоїдна головна передача;

- колісна формула 4х2 (задній привід);

- двигун чотиритактний, бензиновий.

Білет №6