2. Призначення та вимоги до карданної передачі.

Карданної називається передача, що здійснює силову зв'язок механізмів автомобіля, вали яких Неспіввісність або розташовані під кутом. Карданна передача служить для передачікрутного моменту між валами механізмів. Залежновід типу, компонування та конструкціїавтомобілякарданна передача можепередаватикрутний момент від коробки передач до роздавальноїкоробціабо до головноїпередачіведучого моста, відроздавальної коробки до головних передачам провіднихмостів, міжголовними передачами середнього та задньогопровіднихмостів, відпівосей до передніхпровідним і керованим колесам, відголовноїпередачі до ведучихколіс з незалежноюпідвіскою.Карданна передача може також застосовуватися в приводі від коробки відбору потужності до допоміжних механізмам (лебідка та ін) і для зв'язку рульового колеса з рульовим механізмом. Додатково до загальних вимог до систем, агрегатів та механізмів автомобіля до карданної передачі пред'являються спеціальні вимоги, відповідно до яких вона повинна забезпечувати:

• передачу крутного моменту і рівномірне обертання валів з'єднуються механізмів незалежно від кута між валами;

• передачу крутного моменту без створення в трансмісії автомобіля додаткових навантажень;

• високий ККД;

• безшумність при роботі. 

3. Наведіть приклад розрахунку карданного шарніру.

Былет 25

1.Система живлення паливом служить для очищення палива й рівномірного його розподілу дозованими порціями в циліндри двигуна.

У цю систему входять:

1 — паливний бак;

2 — підкачуючий насос;

3 — паливний фільтр;

4 — паливний насос високого тиску;

5 — форсунка;

6 — зливна магістраль

Паливопідкачуючий насос засмоктує паливо з бака через фільтри грубої і тонкої очистки і направляє його до насоса високого тиску. Відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна насос високого тиску подає паливо до форсунок , які розпилюють і впорскують паливо в циліндри двигуна.

Паливопідкачуючий насос подає до насоса високого тиску палива більше, ніж необхідно для роботи двигуна. Надмірне паливо відводиться по паливопроводу назад у паливний бак. У бак відводиться по паливопроводу паливо, що просочилося з форсунок.

2. Робочий цикл дизельного двигуна

Робочий процес двигуна з внутрішнім сумішоутворенням (дизеля)

здійснюється теж за чотири такти, які ма ють таке призначення, як і в карбюраторному двигуні. Проте робочий процес дизе ля значно відрізняється від робочого процесу карбюраторного двигуна як за способом утворення робочої суміші, так і за її спалахом.Такт впуску. Процес впуску відбуває ться під час руху поршня від в. м. т. дон. м. т. При цьому впускний клапан відкритий, а випускний закритий. Через впускний клапан під дією роз рідження в циліндр двигуна засмоктується чисте повітря, яке надходить через повітроочисник і впускний трубопровід .

У зв'язку з тим, що система впуску ди зельного двигуна має менший опір (немаєкарбюратора), тиск у кінці такту впуску трохи вищий, ніж у кінці такту впуску в карбюраторному двигуні, а температура заряду дещо нижча

Такт стиску. Поршень переміщується від н. м. т. до в. м. т. при закритих кла-

панах. Повітря, яке надійшло в циліндр, стискається. У кінці такту стиску температура становить — 600—700° С. Таке підвищення температури необхідне для самозайманнядизельного палива, поданого в циліндр у кінці такту стиску, і забезпечується високим ступенем стиску. При цьому немає небезпеки виникнення детонації, бо в циліндрі стискується не пальна суміш, як у карбюраторному двигуні, а чисте повітря.Робочий хід. У кінці такту стиску, колипоршень наблизиться до в. м. т. на 15—20" повороту кривошипа колінчастого вала,в циліндр через форсунку в паливний насос високого тиску впорскує підтиском 120—130 кгс/смг порцію дизельного палива.

3. Основним вузлом дизельної паливної апаратури , її серцем , є паливний насос високого тиску. ТНВД - це дуже складний механічний вузол, і його ремонт є непростим технологічної процедурою . Тут потрібні тверде знання і розуміння принципу роботи ТНВД , суворе дотримання технології його ремонту , а також застосування спеціального інструменту. У сервісному центрі Автодизеля всі перераховані вище фактори приведені у відповідність з вимогами фірм - виробників ТНВД.

Не менш важливою складовою паливної апаратури дизеля є форсунка впорскування. На відміну від ТНВД , неправильна робота якого досить помітна навіть непрофесіоналові ( двигун не запускається або сильно димить ) , погана робота форсунки не настільки впадає в очі. Проте , наслідки роботи дизеля з несправними або невідповідними форсунками часто бувають дуже сумними . Неправильно працює розпилювач форсунки здатний за короткий проміжок часу вивести з ладу головку боки циліндрів або поршень двигуна. Ремонт форсунки при зовнішній простоті, що здається , вимагає не меншої уваги , ніж ремонт ТНВД. Порушення технології наводить тут до таких неприємних наслідків , як текти палива і його підвищена витрата .

Для перевірки рядних ТНВД використовуються стенди з імі-таціею робочих параметрів. Стаціонарне устаткування має електронний-керований привід з безступінчатим регулюванням числа обертів. Кількість уприскуваного палива і кут почала подачі можуть вимірюватися механічним або електронним способами.

Діагностика і регулювання всіх параметрів проводяться по розроблених виготівниками паливної апаратури тест-планам, а серед основних несправностей ТНВД можна назвати вихід з ладу плунжерних пар, нагнітальних клапанів, втулок і підшипників, в яких обертається кулачковий вал.

У старих, але ще досить поширених моделях звичайних ТНВД деяка частка несправностей доводиться і на різні механічні автомати, такі, як відцентровий регулятор випередження уприскування, регулятор частоти обертання і компенсатор тиску у впускному патрубку.

Основні причини серйозних несправностей, що виявляються при ремонті ТНВД, - вода в паливі і низькі змащуючі властивості вживаного пального. Вартість ремонту залежить від числа секцій (циліндрів двигуна). Так, 6-секційний «механічний» насос перевірять, відремонтують і відрегулюють в середньому за 8000 крб., але за запасні частини доведеться заплатити окремо.

Перевірка і регулювання рядних насосів з електронним управлінням, конструкція яких стала продовженням вдосконалення топлівоподачи, неможлива без застосування спеціальних пристроїв, що імітують сигнали блоку управління, тому такі насоси вважаються складнішими в ремонті, і ціна за послугу відповідно вище: до 10 000 крб.

Як показує практика, цих насосів в основному припадають на частку ті ж механічні несправності, що і у попередників.