- •1.Визначити загальну класифікацію транспортних засобів.
- •2.Наведіть загальну будову та основні параметри (двз).
- •1.Наведіть класифікацію транспорту за призначенням.
- •2. Проаналізуйте будову та роботу кривошипно-шатунного механізму автомобільного двигуна.
- •3. Наведіть призначення та вимоги, що ставляться перед гальмівними системами.
- •Гідравлічний привід
- •Пневматичний привід
- •1. Проведіть аналіз конструкції системи мащення автомобільного двигуна.
- •3. Проведіть аналіз тягової динамічності автомобіля.
- •1. Проведіть аналіз конструкції системи живлення карбюраторних двигунів.
- •2. Призначення та вимоги до карданної передачі
- •Типи передньої підвіски автомобіля
- •Проаналізуйте паливну економічність автомобіля. Які заходи можуть забезпечити економію палива.
- •2. Проведіть аналіз конструкції системи живлення з впорскуванням палива.
- •3. Наведіть класифікацію карданних шарнірів.
- •1. Дайте визначення керованості автомобіля.
- •2. Наведіть які бувають типи карданних шарнірів, переваги та недоліки окремих видів.
- •3.Визначте призначення та типи рульових механізмів.
- •1 Дайте визначення гальмової системи автомобіля. Типи гальмівних приводів та механізмів:
- •-Рабочая тормозная система -Запасная тормозная система -Стояночная тормозная система
- •3 Проаналізуйте конструкцію різних видів ведучих мостів, їх переваги та недоліки
- •1. Проведіть аналіз конструкції системи мащення автомобільного двигуна.
- •2. Проаналізуйте які бувають конструкції основних несучих систем транспортних засобів.
- •3.Проведіть аналіз тягової динамічності автомобіля.
- •1.Проведіть аналіз конструкції системи живлення карбюраторних двигунів.
- •2. Призначення та вимоги до карданної передачі.
- •3. Наведіть приклад розрахунку карданного шарніру.
- •1.Система живлення паливом служить для очищення палива й рівномірного його розподілу дозованими порціями в циліндри двигуна.
- •2. Робочий цикл дизельного двигуна
Білет
1.Визначити загальну класифікацію транспортних засобів.
Всі транспортні засоби поділяють за наступними класифікаціями: по призначенню, по типу двигуна, по проходи мості, по колісній формулі.
За призначенням транспортні засоби діляться на вантажні, пасажирські та спеціальні. До вантажних відносяться автомобілі, призначені для перевезення різних видів вантажів. До пасажирських відносяться ТЗ, призначені для перевезення людей - це автобуси та легкові автомобілі. До спеціальних належать автомобілі, призначені для монтажу спеціального обладнання з метою виконання відповідних робіт.
За типом двигуна АЗ діляться на бензинові, дизельні, газові, газогенераторні, електричні та інші.
По прохідності АЗ діляться на автомобілі звичайної прохідності (неповноприводні), підвищеної прохідності (повноприводні), причепи та пів причепи діляться на ті, що мають активний привід і без активного приводу.
По колісній формулі АЗ класифікуються за загальним числом коліс і по числу ведучих коліс.
2.Наведіть загальну будову та основні параметри (двз).
Двигун складається з циліндра і картера, який знизу закрито піддоном. Усередині циліндра переміщується поршень з компресійними (ущільнювальними) кільцями, що має форму стакана з днищем у верхній частині. Поршень через поршневий палець та шатун зв’язаний із колінчастим валом, що обертається в корінних підшипниках, розташованих у картері. Колінчастий вал складається корінних шийок, щік, шатунної шийки. Циліндр, поршень, шатун і колінчастий вал утворюють кривошипно-шатунний механізм, який перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертальний рух колінчастого вала. Зверху циліндр накрито головкою із клапанами, відкриття й закриття яких точно узгоджуються з обертанням колінчастого вала.
Основні параметри ДВЗ: кількість та розташування циліндрів, робочий об’єм, потужність, крутний момент, витрата палива, тип паливної системи та інш. 3.Проведіть аналіз конструкції рульового керування автомобіля ВАЗ.
В основному на автомобілі ВАЗ встановлюється рейкове управління. Ведуча шестерня вмонтована в картері рульового механізму на двох підшипниках кочення . Вона знаходиться в зачепленні , через косі або прямі зуби , із зубчатою рейкою. Еластична гумова муфта з'єднує виступаючий з картера шліцьовий кінець шестерні з рульовим валом. Зубчаста рейка переміщається в картері рульового механізму з еластичною втулці і притискається підпружиненим упором до шестерні . Розміщення упору забезпечує постійне беззазорне зачеплення шестерні і рейки . Поворот рульового колеса , який виконує водій , передається через вал керма на провідну шестерню і викликає осьове переміщення зубчастої рейки і поперечних рульових тяг , а разом з ними поворот керованих коліс.
Пряма передача, висока жорсткість і ККД є позитивними сторонами даного механічного рульового управління, яке стало практично стандартом в світовому автомобілебудуванні, починаючи з малого класу до середнього. З'єднання рульового механізму з керованими колесами автомобіля вимагає всього кілька деталей. З зубчастої рейкою, в центрі рульового управління, пов'язане по одній поперечної рульової тязі зліва і справа, які впливають на поворотні важелі передньої підвіски.
Основними несправностями такої системи рульового керування є Збільшений вільний хід рульового колеса, туге обертання рульового колеса, шум (стуки) у рульовому управлінні.
Білет 2