Билет № 6

1)Электрическая часть авторежима. Назначение, как авторежим влияет на уставку РУТ.

Силовая схема. Положение Ход 3. Токопрохождение на различных позициях РК. До какой позиции происходит вращение РК, характеристика этой позиции

????

Силовая схема. Положение Ход 3

Перходит с ПС в ПП; позиция 19

Хар-ка 19 позиции:двигатели в ПП,ПТС введены,но не все;поле 100%

ТР→СК→ГП→ГП→ГВ→ЛК1→ЛК2→РПЛ:1 группа→РП1-3→ЛК3→ВП→якорь1→якорь3→ВП→100%ОВ1-3→РУТ→Т9→РК15→ПТС→Т1→ПТС→Т3→СК→ЗУМ→земля

2 группа:Т8→ПТС→Т15→ПТС→РК16→РП2-4→ЛК4→ВП→якорь2→А→якорь4→ВП(‖‖ V)→Т4→РУТ→100%ОВ→Т5→СК→ЗУМ→земля

2)Регулятор давления АК-11Б. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Нормы давления при замыкании и размыкании контактов, при помощи чего они регулируются. Возможные неисправности.

Регулятор давления АК-11Б: регулирует давление в НМ 6.3-8.2 атм. Прибор подсоединен через разобщителный кран к НМ, на вагоне регулятор устанавливается в салоне слева под первым многоместным сиденьем, на вагонах Ем может устанавливаться в КМ. Представляет собой электропневматический прибор, эл. часть которого вкл. и откл. цепь управления МК. Электрической частью прибора управляет пневматический привод.

Контакты должны замыкаться при Р 6,3-6,8 ; а размыкаться 7,8- 8,2.Большим регулировочным винтом регулир. момент размыкания, а малым момент замыкания

Неудовлетворительная работа прибора связана с неправильной регулировкой, подгаром контактов, обрывом диафрагмы.

3)Подвеска редуктора. Назначение. Конструктивные особенности. Предохранительные устройства подвески редуктора.

Подвеска редуктора: состоит из штампованного редуктора, осуществляется под углом 18-20 % по вертикали ( для обеспечения минимального расхождения малой шестерни и валом ТЭД.

Крепление штампованного болта к кронштейну осуществляется двумя корончатыми гайками через резиновые амортизаторы. Гайки имеют хвостовики, которыми упираются друг в друга (работающими как гайка и контр гайка). Высота амортизаторов после затяжки уст-ся 102мм. Плюс минус 1мм. Соединение между болтом и серьгой, а так же между серьгой и корпусом редуктора осущ-ся через шаровый подшипник ШС-40, и фиксируется валиком.

Положение редуктора по высоте регулируется корончатыми гаками. В отрегулированном положении под тарой вагона вал ТЭД должен быть выше на 2-4 мм, чем вал малой шестерни. При полной загрузке наоборот

Комплексное предохранение тягового редуктора:

1.предохр. вилка

2.Пластина

3.Уголок с металлическим прутком

В случае нарушения подвески:

1.Вилка не даст редуктору провернуться вокруг своей оси

2.Уголок не даст упасть серьге

3.Пластина не даст корпусу упасть на путь (упрется в затяжку РТП)

Билет № 7

1)Аппаратура АЛС-АРС. Назначение, принцип работы.

Схема управления. Схема сигнализации неисправности. Возврат РП. Условия необходимые для восстановления РП.

Принципы действия основаны на сравнении двух скоростей движения:

1)Разрешенная скорость движения на данном участке пути Vр

2)Фатическая скорость движения поезда на данном уч. пути в данный момент времени Vф

На основании этого сравнения в системе АЛС-АРС вырабатываются команды по управлению подвижного состава

Набор команд составляет различные варианты тормоза- от отключения ТЭД,до срабатывания ЭПК

Информация о Vр формируется напольными устройствами АЛС-АРС,инфа о Vф формир. на борту п.с.