Открытие правых дверей

При возбуждении вентиля №2(открытие правых дверей) его атм. клапан открывается,а питательный закрывается.Полость малого поршня разобщается от дверной магистрали и сообщается с атм.За счет разности Р переключательный клапан поднимается вверх,плотно перекрывая верхнее седло и сохраняя сжатый воздух в ДВР.За счет слева и справа малого поршня диф. поршень перемещается вправо,вместе с поршнями перемещается и золотник,глухая выемка к-рого между собой трубку на закрытие с атмосферной трубкой.При этом на трубку открытия поступает сжатый воздух из дверной магистрали.Для открытие дверей достаточно короткого эл. Импульса на катушке вентиля,при снятии напряжения с катушки,двери остаются открытыми,хотя вентиль №2 открывает питат. Клапан и воздух поступает в полость малого поршня,но диф. Поршень никуда не смещается,т.к. отсутствует разность Р с различных сторон поршня.

Закрытие дверей

1)Пи возбуждении вентиля №3,открывается его атм. клапан,а питательный закрывается,через ОТК. Атм. клапан полости больших поршней напрямую сообщаются с атм. из-за разности Р слева и справа от больших поршней диф. поршни смещаются увлекая за собой золотник,к-рый сообщает трубу на открытие с атм. трубой,а в трубу на закрытие поступает сжатый воздух из дверной магистрали.

2)Возбуждение 2-х вентилей открытия с атм. сообщаются полости малых поршней ,а так же больших поршней через пит. клапан 3 вентиля и безразличное положение преключательного клапана.Воздух остается только в межпоршневой полости .За счет разности S поршней сжатый воздух с большей силой давит на большой поршень=>диф. Поршень сместиться влево,что приводит к закрытию дверей.

3)Буксовое подвешивание (поводковое соединение). Назначение. Возможные неисправности. Последствия излома поводков, какие повадки и в каком месте чаще ломаются.

Поводковое подв. – рама тележки через резин. прокладки, верхние опоры, комплекты пружин и нижние опоры опирается на крылья буксы. Букса с рамой тележки соединяется 3-мя поводками предохранения от падения (2 прямых поводка и 1 загнутый). В случае излома поводков рама тележки удерживается на корпусе буксы при помощи предохранительного штыря. Особенности конструкции – крылья буксы и края поводков имеют зубчатую гребенку. Основные неисправн.: 1- излом поводка; 2- излом пружины; 3- трещина в поводковой тумбе.

Билет № 13

1)Подключение двигателя ДК-408 к вспомогательной цепи вагона. Защита цепи мотор-компрессора. Реле ТРК, назначение и принцип работы.

Схема управления переключателем положений на вагонах различных типов ТРК предохраняет двигатель мотор-копрессора от длительных(аварийных)режимов работы

Весь ток защищаемой цепи проходит через пластины вызывая её нагрев,пластины изгибвются.Изгиб зависит от величины тока и времени.

2)Тормозной воздухораспределитель. Конструкция. Принцип работы ВР от В№1 и В№2.

Вентиль замещения № 1

Вентиль замещения №1 (ВЗ №1) является электромагнитным вентилем включающего типа. Вентиль предназначен для замещения электродинамического тормоза пневматическим

Замещение происходит на малой скорости при неэффективности электродинамического тормоза. На 17-й позиции реостатного контролера включается ВЗ №1 и замещает электродинамическое торможение пневматическим тормозом.  В работе ВЗ №1 участвует напорная магистраль.

При подаче напряжения на катушку ВЗ №1 в ней создается электромагнитная сила и якорь вентиля притягивается к сердечнику. При этом толкатель с клапанами, преодолевая усилие возвратной пружины снизу, перемещается вниз. Верхний клапан закрывается и отсекает камеру под поршеньком от атмосферы, а нижний клапан открывается, сообщая камеру под поршеньком с напорной магистралью.

Усилием сжатого воздуха снизу из напорной магистрали, поршенек перемещается вверх до упора в накидную регулировочную гайку. При подъеме вверх  поршенек  взаимодействует своей распорной втулкой (упоркой) с большой режимной пружиной. Режимный поршень перемещается вверх и  воздействует снизу на режимную диафрагму, прогибая её вверх. При подъеме режимной диафрагмы вверх закрывается атмосферный клапан, разобщая тормозную камеру и тормозные цилиндры от атмосферы.

Закрываясь, атмосферный клапан воздействует на свое подвижное седло. Седлом атмосферного клапана является нижний торец полой трубки, являющейся частью питательного клапана. Полая трубка под воздействием на нее снизу атмосферного клапана перемещается вверх, преодолевая усилие возвратной пружины питательного клапана. Питательный клапан открывается, сообщая напорную магистраль с тормозной камерой и тормозными цилиндрами по каналам ТЦ и ОТЦ

Давление сжатого воздуха в тормозной камере, а следовательно, и в тормозных цилиндрах начинает расти. Усилие сжатого воздуха тормозной камеры, складываясь с усилием нагрузочной пружины режимной диафрагмы, воздействуют на саму режимную диафрагму. Процесс зарядки будет продолжаться до тех пор, пока это воздействие не преодолеет  усилие большой режимной пружины снизу на режимную диафрагму через режимный поршень.  Как только это произойдет, режимная диафрагма  сделает частичный ход вниз. При этом питательный клапан усилием возвратной пружины закроется. Атмосферный клапан так и останется закрытым.

3)Блокировочное устройство автосцепки. Назначение, конструктивные особенности, в зависимости от типа привода. Возможные неисправности.

Блокировочное устройство автосцепки. Сцепной механизм расположен внутри головки автосцепки. Состоит из: 1- серьги; 2- замка; 3- центрального валика; 4- возвратной пружины; 5- блокировочного рычага.

Работа сцепного мех. Рацепление можно производить только выключенных ЭКК. Для этого сцепной мех. через блокировочный рычаг заблокирован с приводом ЭКК. Блокировка сцеп. мех-ма осуществляется сектором блокировки, кот. располагается на кране управлен. приводом ЭКК.