Работа сцепного механизма

При сближении головок (1) выступающие серьги (4) скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков (2), поворачивают одновременно каждая свой замок вокруг валика (3). Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в вырезы замков встречных головок, что сопровождается характерным щелчком. После этого возвратные пружины (5) возвратят замки (2) в исходное положение и произойдет сцепление.

Механическое расцепление осуществляют после выключения пневмопривода с помощью троса (6) одной из головок. Трос, соединенный с отростком замка (2), заставляет его поворачиваться. При этом серьга (4) поворачивающегося замка заставит повернуться замок второй головки. Когда цапфы серег выйдут из зацепления со встречными головками, можно разводить вагоны.

Примечание. При натянутом положении двух автосцепок проворот замков для расцепа при помощи рукояток от расцепных тросиков невозможен. В этом случае необходимо принять меры к сближению расцепляющихся вагонов, а уже после этого использовать рукоятки расцепных тросиков.

Признаки правильного сцепления:

• между ударными плоскостями двух головок автосцепок должен быть средний зазор не более 5 мм. При расхождении осевой линии головок возможно изменение этого зазора, но не свыше 1 мм (с одной стороны 4 мм, а с другой 6 мм)

• между тягой и рычагом блокировки должен быть острый угол - 60º. Если этот угол будет свыше 90º, то это означает, что цапфы серег не вошли в зацепление с захватами встречных замков и замки не развернулись обратно в исходное положение

• короткое плечо рычага блокировки и сектор блокировки на наконечнике крана управления пневмоприводом ЭКК  должны располагаться друг против друга. Это означает, что кран управления пневмоприводом в положении "Включено",  и электрические пальцы (штепсельные разъемы) находятся в выдвинутом положении. При попытке расцепа (или сцепления) двух автосцепок, сегмент рычага упрется в сектор блокировки, не давая сцепить (или расцепить) автосцепки

Расцепить или сцепить автосцепки можно только когда кран управления пневмоприводом находится в положении "Выключено".Рукоятка от расцепного тросика должна быть надежно закреплена на головке хомутом. В случае маневровых передвижений не закрепленная на головке рукоятка от расцепного тросика может зацепиться за выступающие части оборудования и, если электрическая частьдвух вагонов не соединялась, может произойти саморасцеп.

Билет № 22

1)Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне.

Предназначен для вывода пуско- тормозных соединений в процессе пуска и реостатного торможения, а так же изменения магнитного поля тягового двигателя.

Расположен рядом с реверсором (расположен справа вагона между 2 и 3 дверным проемом)

В качестве привода используется двигательпост тока ПЛ-

Вращение на вал кулачкового барабана передается через двух ступенчатый редуктор, 1 ступень червячная, 2 цилиндрическая . (общее передаточное число 47,5 оборотов)

Реостатный контроллер имеет 18 позиций ( 0 позиции нет). Угол разворота между позициями 19 градусов. Общий угол разворота 332 градуса. Вращаться может как вперед, так и назад, за счет этого имеет 36 позиций.

С 1 по 18 позицию ход 2

С 18 врубается ход 3 (срабатывает переключатель положений и схема меняется на продольно поперечную) и это считается 19 положением ( начало хода 3). После этого реостатный контроллер вращается в обратную сторону.

На вагонах Ем возврат реостатника на 1 позицию возможен только в обратном направлении.

На вагонах 81 возврат осуществляется по кратчайшему пути т.е. продолжает движение по часовой стрелке до 1 позиции. Но со 2 по 10 позицию возврат осуществляется в обратном направлении.

Схема управления. Цепь возврата реостатного контроллера на 1-ю позицию.

2)Предохранительный клапан. Назначение, конструкция. Расположение на вагоне.

Служит для предохранения приборов напорной магистрали от избыточного давления, должен срабатывать при давлении 9- 9,2 атм, а закрываться при давлении 5- 5,2 атм

Предохранительный клапан устанавливается после главного резервуара на отводе от трубопровода напорной магистрали

Регулируется с помощью регулировочной пружины. Регулировочный винт стопится колпачком и пломбируется.

Тарельчатый клапан имеет 2 поверхности:

Рабочая 28см площадь

Срывная 42см площадь

1. Стопорный колпачек

2. Регулировочный винт

3. Стакан с атм.отверстиями

4. Пружина

5. Нижняя центрирующая шайба

6. Клапан с двумя поверхностями: рабочая 28см и срывная 42см площадь

7. Корпус

8. Верхняя центрирующая шайба