Рычажно-тормозная передача
Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
Рис. 9.2. Элементы рычажно-тормозной передачи
1 - тормозной цилиндр; 2 - концевой рычаг ; 3 - подвеска концевого рычага ;4 - валик среднего рычага ;5 - средний рычаг ;6 - параллельные тяги ; 7 - тормозные колодки ;8 - валик соединения колодки с рычагом подвески ;9 - регулировочный винт ;10 - кронштейн крепления оттормаживающего устройства ;11 - фиксатор положения тормозной колодки ;12 - пружина оттормаживающего устройства ;13 - регулировочный винт ;14 - стабилизирующее устройство ;15 - валик ;16 - траверса
Примечание. Конструкция рычажно-тормозной передачи на вагонах типа "Еж-3" отличается от номерных тем, что траверса с регулировочным винтом на параллельных тягах перенесена с концевого рычага на средний.
Концевой рычаг, не имеющий мертвой точки, подвешивают к раме тележки на подвеске при помощи валика, который одновременно соединяет рычаг с башмаком тормозной колодки. Рычаг в верхней части имеет два отверстия, из которых нижнее служит для соединения со штоком тормозного цилиндра, а верхнее - для присоединения к тяге ручного тормоза.
Средний рычаг в верхней части имеет отверстие под валик, на котором рычаг подвешивают на раме тележки. С башмаком тормозной колодки средний рычаг средний рычаг соединяется так же, как и концевой.
Как средний, так и концевой рычаги тормоза установлены по отношению к колесу с некоторым наклоном, поэтому при отпуске тормозов колодки от колес сами не отходят. Для оттяжки колодок от колес устанавливают оттормаживающие пружины.
Все детали рычажно-тормозной передачи стальные, за исключением тормозных колодок.
Работа рычажно-тормозной передачи
Рычажно-тормозная передача с пневматическим приводом действует следующим образом.
Под действием сжатого воздуха шток выходит из тормозного цилиндра и давит на верхнее плечо тормозного рычага. В нижнем шарнире (мертвая точка) происходит его поворот.
Рис. 9.4. Работа рычажно-тормозной передачи
Такое движение будет происходить до тех пор, пока тормозная колодка не подойдет к колесу, после чего мертвая точка из нижнего шарнира перейдет в шарнир подвески тормозной колодки. При дальнейшем движении верхнего плеча рычага в том же направлении нижнее его плечо начнет перемещаться в обратном направлении вместе с параллельными тягами, которые приведут в движение средний рычаг, мертвая точка которого находится в точке его подвески.
В дальнейшем произойдет нажатие обеих колодок на колесо с силой, соответствующей усилию на штоке тормозного цилиндра, умноженному на передаточное число рычажной передачи.
При прекращении торможения после выхода воздуха из тормозного цилиндра производится отпуск тормозов, и тормозные колодки отходят от колес под действием оттормаживающей пружины. При торможении оттормаживающая пружина получает натяжение, а при отпуске тормозов натянутое состояние пружины приводит к отводу тормозных колодок от колес, устанавливая их в исходное положение. Концевой рычаг также становится в исходное положение под действием возвратной пружины в тормозном цилиндре.