Работа автоматического выключателя торможения 325
При заполнении тормозного цилиндра сжатый воздух одновременно поступает в штуцер автоматического выключателя торможения и действует на резиновую диафрагму, которая, прогибаясь, действует на на плунжер. Плунжер цапфами поворачивает нижний рычаг влево, выпрямляя угол между осью нижнего рычага и вилкой подвижного контакта.
Пройдя положение мертвой точки, вилка под действием отключающей пружины откидывается на опорный изолятор, развомыкая подвижный и неподвижный контакты.
При отпуске тормоза сжатый воздух выходит из тормозного цилиндра и одновременно из полости слева от диафрагмы. Регулирующая пружина возвращает поршень влево до упора, поворачивая рычаг в обратном направлении. Происходит замыкание контактов.
3)Передача
вращающего момента
с оси ТД на ось колесной пары.
Передача вращающего момента от тягового двиг. на колесную пару. 1- вал тягов. двигателя; 2- кулачок; 3- цапфа кулачка; 4-игольчатый подшипник; 5- вилка; 6- стяжные болты; 7- вилка другой полумуфты; 8- игольчатый подшипник; 9- цапфа кулачка; 10- кулачок; 11- вал малой шестерни;
12-большое зубчатое колесо; 13- колесная пара.
Передачу вращающего момента обеспечивает карданная муфта и тяговый редуктор.
Для тяговых редукторов вагонов Ем передаточное число равно 5,33
Билет № 17
1)Тяговые электродвигатели (ТЭД). Типы, назначение. Способы реверсирования и изменения скорости вращения якоря ТЭД.
На вагонах метро утанавливаются двигателе 2х типов : ДК- 108 (на Ем) и ДК- 117 (на 81)
Также есть ДК- 408 двигатель мотор- компрессора
ДК – двигатель коллекторный
ДК – двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, самовентилируемый, обладает свойством обратимости ( может работать как двигатель и как генератор)
Состоит:
Остов (корпус стальной)
У ДК – 108 остов круглый У ДК – 117 восьмиугольный
Кронштейны для крепления двигателя на раму тележки
Предохранительный кронштейн ( при обрыве основного кронштейна двигатель предохранительным кронштейном упирается в ось колесной пары и не падает на пути)
Вентиляционная решетка
К остову крепятся 4 главных и 4 дополнительных полюса создающих магнитный поток ( электромагнит собирается из пластин электротехнической стали
Внутрь остова вставляется якорь
Состоит из оси, сердечника в пазы которого укладывается обмотка якоря, коллектора и вентилятора
Сердечник набирается из листов электротехнической стали которые накладываются друг на друга, пазы на сердечнике сделаны в виде ласточкиного хвоста.
Сердечник крепится шайбой для крепления коллектора
Затем на шайбу крепления коллектора набираются коллекторы, к которым привариваются выводы обмотки якоря
Электрический ток подается на якорь двигателя через 4 щетки, которые под действием пружины прижимаются к коллекторам. Собранный остов с катушкой закрывается подшипниковыми щитами
Характеристики:
ДК – 108 = 68 Кв ДК – 117 = 110КВ
Часовой ток:
ДК – 108 = 210А
ДК – 117 = 330А
Вес :
ДК – 108 = 630 кг ДК- 117 = 780 кг
Сброс с тормозных режимов. Силовая схема и схема управления.
2)Пневмопривод ЭКК. Назначение. Положения трёхходового крана управления и разобщительного крана, в зависимости от типа ЭКК.
Служит для выдвижения контактных пальцев, или каретки со штепсельными разъемами в ЭКК.
Привод развивает значительную силу за счет большой площади поршня и высокого давления из напорной магистрали 6,3 – 8,2 атм.
Привод представляет собой цилиндр двухстороннего действия с поршнем и штоком.
С помощью 3х ходового крана управления пневсоприводом ЭКК и резино- тканевых трубок можно подавать сжатый воздух в любую полость и при этом разряжать не рабочую полость через атм.отверстие в корпусе крана.
На смежных сцепленных вагонах разобщительные краны всегда должны быть открыты.
Если ЭКК пальцевые, то положение кранов должны быть разными.
Если ЭКК штепсельные , то положение кранов должны быть одинаковыми
3)Рычажно-тормозная передача. Назначение, конструкция. Принцип работы, величина выхода штока тормозного цилиндра, величины зазоров между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса. Предохранительные устройства РТП.