Билет № 5

1)Аппараты защиты силовой схемы. Защита электрической цепи в ходовом и тормозном режимах.

Схема управления. Ход 3, последовательность включения аппаратов.

РП предназначена для защиты силовой схемы от токов перегрузки и короткого замыкания .

На панели установлены 6 на ЕМ и 7 на 81 серииотдельных реле,все реле за исключением реле РП возврата контактов не имеют,а воздействуют на единую механическую систему сост. Из стального валика с металич. упорами

РПЛ-реле перегрузки линейное.На ЕМ РПЛ защищает силовую схему со стороны конт. Рельса,уставка 900-950А.

На 81 серии РПЛ выполняет функцию промеж. Реле и срабатывает при срабатывании любого з дифиринциального реле или быстродействующих выключателей

РП-13;Р-П24 – служат для защиты от перегрузки первой и второй групп ТД

На ЕМ 450-500А;на 81 с 620-640А

РЗ-1 –реле заземления 1,защищает генераторный контур силовой схемы в тормозном режиме от пробоя на зелю

На ЕМ -0,6-0,8 А токовая катушка; на 81 с -120-180В катушка напряжения

РЗ-2 – для принудительного срабатывания РП возвр. Путем нажатия кнопки «Сигнализация неисправности» на пульте м-та

РЗ-3 – защищает силовую схему в режиме терристорного торможения (только 81 серия)

Защита на Ход:ГП,БВ(81 СЕРИЯ),РПЛ,РП1-3,РП2-4,ДР

Защита на тормоз:РП1-3,РП2-4,РЗ1от пробоя,РЗ3(при работе терристорных ключей)

Схема управления Ход 3

При постановки рукоятки в ход 3,дополнительно получ.пит.3 п.п.от шины У2

3пп→П3Р→РЦУ→РК17-18→катушка Р_пер и замыкает свой конт. в цепи пит. СДПП, к-рый получ.пит. от +Б→РЦУ→П28→Р_пер→ЛК3→РК18→ПС,ПТ1→ЭТПП→СДПП.Переключ.полож. разворачивается из ПС в ПП и теряет пит. из-за кулочка ПС,ПТ1.Катушка РР тер.пит. из-за ПС,ПТ1(подготавливая СДРК к вращ. назад)СР1 и РВ1вновь получают пит. по цепи:2 провод→П2Р→РЦУ→ПП,ПТ2→РК18-5СР2→ЛК4→катушка СР1замыкая свой контакт в цепи якоря,а РВ! В цепи ОВ,СДРК получ. пит. от +Б и начинает вращаться от назад пд контролем РУТ

На 32 позиции(5)размыкаются РК18-5 в цепи 2 провода ,тер.пит.СР1 и РВ1,до 33 поз СДРК доходит за счет РКМ! И РКМ2.На 32 позиции получ. Пит. и включаются КШ1 и КШ2от +Б→РЦУ→П16→РК1-5→ПП,ПТ1→КШ1,2

2)Напорная магистраль. Назначение. Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.

?????

3)Карданная муфта. Назначение и типы. Конструкция различных типов карданной муфты. Норма допустимого нагрева.

Карданная муфта пред-на для передачи крутящ. момента от тягового двиг. на редуктор при их несоосности. Состоит из 2 один-х полумуфт, кот. соединены между собой после установки на валы. Между полумуфтами нах. центрирующ. шайба, кот. ограничивает разбег кардан. муфты. вдоль собств. оси. Каждая полумуфта сост. из: 1- вилка; 2-стакан; 3-маслодерж.щит; 4-кулочек с игольчат. подшипниками. Полумуфта соед. презонными и стяж. болтами. Передача крутящ. момента от вала тягового двиг. к редукт. поэлементно: 1-вал тяг.двиг.; 2-кулачок; 3-цапфа кулочка; 4- игольч. подшип-к; 5-вилка; 6-стяж. болты; 7- вилка друг. полумуфты; 8- игольч. подшип-к; 9-цапфа кулочка; 10-кулочок; 11- вал малой шестерни. Особен. кострукции упоры вилки имеют навлав сормайта для уменьш. изнашивания. Разбег кор. муфты норма 5-7 мм. Регулируется перемещ. тяговых двигателей. Если разбег меньше 5 мм то кулачки могут разрушить центрир. шайбу. Если больше 7мм то кулачки будут выдавливать масло в маслодерж. щиты. Основ. неисправности 1-проворот кулачка; 2- разруш. игольч. подшип-ка; 3- утечка масла; 4- износ сормайта; 5- неправильный разбег; 6-трещины и сколы в люб. эл-те; 7-ослабление болт. соединений; 8-нагрев корп. свыше 20 град. относит. окуж. среды.