Билет № 29

1)Блок питания собственных нужд. Назначение. Расположение на вагоне. Подключение к высоковольтной и низковольтной цепям.

БПСН: Только на вагонах 81 серии. На каждом вагоне 1 БПСН. Расположен под вагоном слева перед вторым дверным проемом.

Состоит из 2-х преобразователей:

1.Первичный – служит для преобразов. Напряжения контактного рельса (825 вольт), стабилизированное напряжение (80вольт), служит для питания низковольтных цепей и зарядки АКБ.

2.Вторичный – служит для преобразования выходного напряжения первичного преобразователя или напряжения АКБ в напряжение 220 вольт частотой 400 Герц для питания люминесцентных ламп освещения салона.

Панели с предохранителями в кабине машиниста вагона ЕМ.

На вагонах метрополитена используются плавкие предохранители. Предназначены они для защиты электрических цепей от токов короткого замыкания и токов перегрузок. Используются высоковольтные (ном.напр.пред. 900В) и низковольтные (220В) предохранители.

Высоковольтные предохранители устанавливают в блоке (9 штук) на задней стенке кабины машиниста. Блок состоит из изоляционного основания, откидной крышки с подпружиненным замком и пружинящих зажимов из фтористой бронзы. Блоки располагаются в каждом вагоне. Низковольтные предохранители устанавливают также на задней стенке кабины машиниста, но в щитках ГЩ- 6А или ГЩ- 5 так же в головных кабинах вагонов предохранители устанавливаются в ящик панели РУ.

Бортовая сигнализация. Назначение. Схемы питания ламп бортовой сигнализации.

Бортовая сигнализация. Если на каком-то вагоне схема не собралась на ход или тормоз, то необходимо определить этот вагон. При том положении ГВ, при котором красная лампа горит в пол накала. Необходимо нажать на кнопку сигнализации неисправности. При этом на неисправном вагоне включится РЗ-2, закрепленный на якоре РЗ-2 ударник при срабатывании этого реле бьет по отростку валика. Валик поворачивается вокруг своей оси, при этом освобождается от механического зацепления с валиком якорь РП возврата, его контакты переключаются обрывая цепь питания катушек вентилей ЛК и замыкают цепь питания сигнальных ламп, таким образом на неисправном вагоне загораются зеленые лампы РП, а на пульте машиниста красная лампа полным накалом.

Белые сигнальные лампы горят при открытых дверях вагона т.е. в случае отсутствия питания на катушке РД, что возможно при не замкнутом контакте БД.

2)Магистраль тормозных цилиндров, Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов.

Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров (8 штук на вагонах Ем) (6 штук на вагонах 81) и блок- тормозов (2 штуки на 81) , с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в магистрали тормозных цилиндров может быть различным —  от 0 АТ при отпущенном тормозе до 4,0 АТ при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).

Так же к оборудованию тормозной магистрали можно отнести манометр контроля давления в ТЦ, он находится в кабине машиниста.

Давление в ТМ устанавливается тормозным воздухораспределителем.

3)Тяговый редуктор. Назначение, конструкция, норма нагрева подшипников редуктора. Возможные неисправности.

Тяговый редуктор Предназначен для передачи тягового момента с вала тягового двигателя на ось колесной пары с придаточным числом 5,33

Основным узлом редуктора является зубчатая передача, состоящая из ведущего (шестерни напрессованной на вал двигателя) и ведомого (большое зубчатое) косозубых цилиндричесиких колес. Косозубая передача хороша тем что одновременно в зацеплении находится одновременно не менее 2 зубьев, что уменьшает нагрузку на них, передача приобретает спокойный без ударов ход, снижается уровень шума.

Ведущая шестерня Выполнена заодно с валом и соединена через карданную муфту с валом двигателя. Ведомое колесо напрессовано на удлиненную ступицу первого колеса. Состоит из: большого зубчатого колеса, шестерни, выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом, двух больших подшипников (шарикового и роликового), так же напрессованных на ступицу колеса; двух больших лабиринтных крышек с лабиринтными кольцами, двух уплотнительных колец раздельной смазки, установленные с внутренней стороны больших подшипников. Запорно лабиринтового кольца установленного с наружной стороны малого роликового подшипников. Двух малых подшипников (шарикового и роликового) напрессованных на вал шестерни; уплотнительных колец раздельной смазки, расположенных с внутренней стороны малых подшипников; запорного лабиринтового кольца; шайбы и трех болтов, закрепляющих малый шариковый подшипник; крышек прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора.

Редуктор имеет систему раздельной смазки: подшипники смазываются консистентной смазкой; полость редуктора смазывается гипоидной смазкой (жидкой). В верхней половине корпуса редуктора имеется люк для осмотра зубьев передачи и заливают смазку. В нижней половине корпуса редуктора есть люк для осмотра зубьев большого колеса и сливания загрязненной смазки. В верхней половине корпуса редуктора снаружи под валом шестерни имеется проушина для крепления редуктора к раме тележки, выполненная в виде двух толстых ребер с отверстиями под шаровые подшипники.