Билет № 24

1)Плавкие предохранители. Назначение. Виды предохранителей, маркировка.

Предназначены для защиты электрических цепей от токов короткого замыкания и токов перегрузок.

На вагонах исп.предохранители трубчатого типа с разборным патроном. При одинаковых отключаемых токах мощность электродуги в высоковольтных цепях больше чем в низковольтных, поэтому конструкции пред.для разных цепей различны.

Различают высоковольтные предохранители и низковольтные.

Высоковольтный предохранитель состоит из фибровой трубки, на концы которой надеты и закреплены винтами латунные колпачки. К колпачкам в торцевой части припаяна плавкая вставка из медной проволоки. Внутренняя полость колпачков наполнена асбестовой ватой , а трубка между изолирующими асбестовыми шайбами заполнена мраморной крошкой или кварцевым песком. При увеличении ток в защищаемой цепи выше допустимого значения проволока плавится разрывая цепь. Под высокой температурой фибра и мраморная крошка плавятся выделяя газ, повышая давление в трубке, что способствует быстрому гашению электрической дуги.

Номинальный ток указан на латунном колпачке.

Низковольтный предохранитель ПР-2 состоит из разборного закрытого патрона без наполнителя и плавкой вставки в виде цинковой пластины, имеющей суженные места, в которых вставка плавится при прохождении по ней тока свыше номинального значения.В одном и том же патроне могут быть установлены вставки разных номинальных значений, но не превышающие номинального тока патрона. Например в патрон рассчитанный на 15А могут быть вставлены вставки на 6, 10, 15, А

Маркировка:

6А - без маркировки; 10А – зеленый цвет; 15А – желтый; 20А – две зеленые полосы; 25А – красный; 30А – две желтые полосы; 35А – белый цвет

Высоковольтная вспомогательная схема. Влияние схемы на работу схемы управления и силовую схему.

2)Магистраль управления. Давление, чем устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок отключения магистрали управления при неисправности.

Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы 5 штук (ЛК), реверсор (ПР) и кулачковый групповой переключатель положений.

Рабочее давление воздуха в магистрали управления 5,0 ÷ 5,2 АТ на Еми 4,8-5,0 на 81-серии, устанавливается редуктором №348 (находится под 3многоместного сиденья слева, первая подушка)

3)Передача вертикальной нагрузки с кузова вагона на колесные пары.

Нагрузка от массы пассажиров распределяется по полу вагона, через линолеум, фанеру, слои асбеста, через настил на пятник , затем на пружины, поддон центрального подвешивания, затем через серьги на раму тележки и на колесную пару

(пятник, пружины/ поддон центр.подв., серьги, рама телеги, колесная пара)

Билет № 25

1)Панель с РП. Конструктивные особенности. Катушки, каких реле включены в силовую схему. Назначение реле и их уставки.

Блок реле перегрузки: панель с реле перегрузки. (ящик Яр-13Р).РП предназначена для защиты силовой схемы от токов перегрузки и короткого замыкания .

На панели установлены 6 на ЕМ и 7 на 81 серииотдельных реле,все реле за исключением реле РП возврата контактов не имеют,а воздействуют на единую механическую систему сост. Из стального валика с металич. упорами

РПЛ-реле перегрузки линейное.На ЕМ РПЛ защищает силовую схему со стороны конт. Рельса,уставка 900-950А.

На 81 серии РПЛ выполняет функцию промеж. Реле и срабатывает при срабатывании любого з дифиринциального реле или быстродействующих выключателей

РП-13;Р-П24 – служат для защиты от перегрузки первой и второй групп ТД

На ЕМ 450-500А;на 81 с 620-640А

РЗ-1 –реле заземления 1,защищает генераторный контур силовой схемы в тормозном режиме от пробоя на зелю

На ЕМ -0,6-0,8 А токовая катушка; на 81 с -120-180В катушка напряжения

РЗ-2 – для принудительного срабатывания РП возвр. Путем нажатия кнопки «Сигнализация неисправности» на пульте м-та

РЗ-3 – защищает силовую схему в режиме терристорного торможения (только 81 серия)

Схема аварийного освещения салонов.

Аварийное освещение служит для замещения основного освещения при пропадании напряж. на КР и в других случаях его погасания. На ваг. ЕМ 9 ламп авар. освещения. Одна из ламп служит для освещен кабины маш-та, 8 других ламп в салоне вагона (1 ряд 1-й и 7-й плафоны, лев. ряд 4-й и 9-й плафоны). Лампы аварийного освещении 26 на 25 В. всего 3 группы ламп. одну изх групп можно включ. независимо с помощью включателя в кааб. маш-та ( 1 в кабине и 2-й в 1-ом правом плафоне). Лампы аварийного освещен. получают напряж. через нормально замкнутые контакты нулевого реле. Уставка нулевого реле на отпадание 200 вольт, на примыкание 400 вольт. Контролируем напряж. на КР лампы подключ. к 11 пров.

На ваг. 81 сер. применяются люминесцентные лампы. Лампы наход-ся в светильниках. Лампы подключаются к контактору первич. преобразователя. На ряде ваг. 81 сер. последних лет выпуска изменена схема аварийного освещения. В качестве ламп примен. обыкновенные люминесцентные лампы. всего на ваг. 4 лампы. они включаются при включении АКБ и горят всегда.

2)Влагомаслоотделитель. Назначение, конструкция, принцип действия. Какие виды применяются. Воздушные фильтры, устройство, возможные неисправности.

На вагоне установлено 2 сборника Э120 Т которые очищают воздух от частиц пыли, грязи, влаги и масла.

Сборник состоит из чугунного корпуса в верхней части которого между двумя решетками помещается загрузка состоящая из 800 стальных полых цилиндров или латунных трубок. Нижняя часть корпуса образует поддон для скапливания конденсата, который периодически сливается по ТО- 1 через водосливной краник.

3)Колесная пара. Назначение. Конструкция

Колесные пары служат для преобразования вращательного движения валов тяговых двигателей в поступательное движение вагона. Они являются наиболее ответственными узлами тележки, так как воспринимают всю нагрузку от веса кузова со всем его оборудованием и пассажирами, тяговые и тормозные усилия, а также направляет вагон по рельсовому пути.

На вагонах метро используют цельнокатаные колеса. Они изготовлены методом проката.

Колесо состоит из: ступицы , диска, обода, гребня

Элементы колесной пары и части ее оси расположенные со стороны зубчатого колеса называются первыми.

1 - резьбовые части;2 - шейки оси;3 - предподступичные части;4 - подступичные части;5 - средняя (межступичная) часть

Неисправности КП с которыми запрещается ее эксплуатация:

1.равномерный прокат колеса по кругу катания более 5 мм, а так же с разницей проката справа и слева более 2 мм.

2.не равномерный прокат по кругу катания более 0.5 первая КП, у остальных более 0,7 мм

3.толщина гребня бандажа менее 25мм и более 33 мм.

4.вертикальный подрез гребня более 18 мм.

5.остроконечный накат.

6.ползун на поверхности катания более 0,3 мм

7.смещение металла на поверхности катания более 0,3 мм

8.трещина или расслоение металлов в любом элементе

9.сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса

10.уширение колеса у наружной грани более 3 мм.

11.ширина колеса более 136мм менее 126мм.

12.толщина обода колеса менее 30мм.

13.Раст .между внутр. И внешней гр. КП более 1443 и мене 1435 мм.

14.Отдельное выкрашивание на пов-ти катания площадью более 200 мм. И глубиной более 1 мм

15.разница диаметра колеса по поверхности катания одной КП более 2мм , тележки более 10мм вагона более 20мм.

16.диам колеса менее 725мм

17.электро поджег любого элемента

18.стук колеса придвижении вызывающий вибрацию.

19.«перепробег»

20.Нагрев подшипников более 35 градусов по отношению к окр. Среде