Билет № 3

1)Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Возможные неисправности. Схема управления. Подготовка сбора схемы на ход. Положение Ход-1.

ПТС(КФ 47-круглое-фехралевое) – предназначены для ограничения тока в цепи ТД в процессе пуска и електрического торможения.

В тормозном режиме ПТС – ограничивают ток генератора (противо ЭДС) и служат для преобразования выработанной электроэнергии в тепловую

ПТС – представляют собой набор резисторов закрепленных на изоляторах в открытых ящиках КР-47, резисторы намотаны фехралевой лентой на ребро (сплав железа, алюминия и хрома)

Расположены с левой стороны вагона ,8 ящиков по 8 в каждом,суммарное сопротивление 2,5 Ом

Ослабление поля

Сопротив.ослаб.поля КФ-50-подключаются параллельно ОВ ТЭД для ослабления поля,аналогичны КФ-47,в ящике 4 шт.

Индуктивный шунт ИШ 15 подключ. паралл. к ОВ ТЭД одновременно с КФ-50,для создания идуктивного сопротивления ,что обеспечивает равномерно распределение тока при кратковременной просадке напряжения

Состоит: из 6-ти катушек расположен на одном сердечнике. Сердечник набран из 180 пластин толщиной 0,5 мм. Пластины изолированы друг от друга лаком. На каждую группу ТД приходится по 3 катушки (соединены последовательно).Расположен под вагон на его оси за первой тележкой.

Схема управления Ход-1

Питание получает 1 и 2 п.п.от 10 провода.20 провод получает питание от шины У2 через кулачок главного вала замкнутого во всех режимах.Шина У2 получ.пит. от 10 п через ВУ→П24→кулачок лавного вала.На всех вагонах получ.пит. 20 п→П20→РЦУ→ЛК5,после ЛК5 получ.пит.катушки КШ1 и КШ2от +Б→РЦУ→П16→РК1,18→ПС→Р_пер→КШ1,2→ЛК5

Одновременно получ.пит.РВ2ОТ 10АК кулачок главного вала→КД→РПБ→ПВУ→РВТ→РВ2

Для Автово в цепь1 провода включ УАВА,а КД убран

РВ2 замыкает свой конт в цепи 1 провода: →ПР1→РЦУ→ПС-ПП→НР→АВТ→РП→КШ2→РК1→ПС,ПТ→ЛК3 одновременно чере ПС,ПП→ЛК1→РР подготавливая СДРК к вращению вперед

После вкл.ЛК1.вкл.ЛК2 в цепи 20 провода.После вкл ЛК3,вкл. ЛК4 по цепи 4 или 5 провода

ЛК3 своим блок контактом шунтирует цепочку КШ2,РК1,ПС,ПТ1

2)Тормозная магистраль. Назначение. Чем устанавливается давление в магистрали. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.

????

3)Пятниковое устройство. Назначение, конструкция.

Пятниковое устройство: предназначено для связи кузова с рамой тележки.

Состоит:

1.Пятник – прикреплен к шкворневой балке рамы кузова

2.Подпятник – прикреплен к балке центрального подвешивания

3.Резинового амортизатора

4.Шкворня – препятствует выходу пятника из подпятника

Для ограничения боковых наклонов кузова по краям балки центрального подвешивания установлены боковые ролики «чичевица»

Билет № 4

1)Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.

Силовая схема. Положение Ход 2. Токопрохождение на различных позициях. Характеристика 18-й позиции РК ходового режима. Лампы в светильниках освещения салона вагона типа ЕМ:

На ваг. Ем освещение салона осуществляется лампами типа ЖГ65 65Ватт и 65 Вольт. Всего 30 ламп. В 2-х группах освещения 1 группа дежурная-лампы загораются сразу после подачи напряжения на вагон,2 группа рабочая-ее машинист может включить дополнительно,всего 15 ламп в каждой группе соединены последовательно. Одна из ламп дежурной группы нах-ся в кабине и освещает панель с приборами.

Особенностью ламп ЖГ является наличие алюминиевой платины с диэлектрическим напылением. Пластина огибает стойки на которых держится нить накаливания при перегорании нити между стойками возникает разность потенциалов (825вольт) это приводит к пробою диэлектрического напыления на пластине и замыкании стоек между собой, что сохо. Не разрывно цепь питания остальных ламп. При перегорании одной лампы остальные начинают светить ярче, т.к на них увеличивается напряжение. При выкручивании лампы цепь питания остальных ламп сохраняется т.к. патрон имеет самозакорачивающее устройство.

На 81 серии ЛБ-29 и Лб40,люминисцентные,светодиодные