Билет № 15

1)Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах.

Дверная сигнализация. Возможные причины потери контроля дверей поезда. Работа схемы дверной сигнализации на резервном управлении. Причины «ложного» контроля дверей

Токоприемник: ТР-3 служит для снятия напряжения с КР и передачи его в силовую цепь вагона. На вагоне 4 ТР-3, все они соединяются кабелями в силовой коробке.

Если хотя бы один токоприемник находится под напряжением, то напряжение имеется на всех остальных 3 токоприемниках.

Состоит:

•2 кронштейна закрепленных на деревянном брусе

•Ось закрепленная в кронштейны

•Пластина соединяющая кронштейны снизу

•Держатель башмака, находящийся на оси

•Башмак закрепленный на держателе с помощью гребенки и болтов

•2 медных гибких соединителя(шунт) между держателем башмака и стальной пластиной

•Контактный палец подвижного кабеля в депо «удочки»

•Зажим силового кабеля вагона

Особенности:

•Предельный износ башмака определяется по появлению сквозных отверстий на месте глухих

•Силовой кабель должен быть зажат в зажиме надежно, а между неподвижной частью и наклонной имеется зазор

•В левом кронштейне токоприемника имеется отверстие глубиной не менее 50мм для штифта, с помощью которого можно зафиксировать башмак в отжатом положении

•Усилие нажатия башмака 16-20кг.

При закрытии дверей замкнулись 8 БД→замкнулись РД→по 10проводу РД получ. пит.размыкая норм.замк. конт в цепи белых бортовых ламп,и 3 вентелей ДВР,так же замыкают свой конт в цепи 19 провода.Питание через 10 пр.→П30→провод Д4→кулочок реверсивного вала.Питание через 19 провод приходит в хвост.кабину,пит. получ. 15 провод при 0,загорится лампа сигнлиз дверей.РД и возвращается в кабину голов вагона и загорается лампа сигнализ дверей и КД.

2)Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Принцип работы при зарядке тормозной магистрали.

Служит для управления пневмотормозом, подсоединен к НМ и ТМ и включается в работу с помощью 2-х кранов двойной тяги,либо с помощью разобщительного крана с атм.и разобщительным устройством.

В комплект крана 013 головного вагона входит:

1. К ран управления еще на промеж вагонах

2. Реле давления

3. Разобщительнрое устройство

4. Вентиль ВВ системы АЛС-АРС

5. 2 разобщитеьных крана с атм. отверстиями

1-ый кран включает кран машиниста и выполняет функцию крана двойной тяги

2-ой разобщительный кран на трубе к вентилю(при норм.работе должен быть открыт)

Имеет диафрагменно-клапанную конструкцию

Кран управления-командный орган и имеет:

1. Стакан с рукояткой и фиксатоом,комплект регулир. Пружин

2. Диафрагму ,в корпусе к-рой имеется толкатель в виде полой трубки

3. Питательный клапан с возвратной пружиной

В толкателе сбоку имеется колиброванное отв. Диам. 0,3 мм,нижняя часть толкателя образует седло атм. клапана(жесткая посадка)

Полость под диафрагмой сообщается с наддиафрагменной полостью реле давления.

Пит. клапан имеет резиновые уплотнения,но плотно садится на седо лишь непродолжительное время→во время перевода рукоятки против часовой стрелки.

Кран управления имеет 7 фиксированных положений,регулировка пружин производится при втором положении(поездном 5,0-5,2)Давление для остальных положений происходит автоматически,за счет положения лунок шарика-фиксатора

1-перепитка до НМ,max сжатие пружины;2-5,0-5,2; 3-4.3;4-4,0;5-3,7;6-3,0;7-0 разрядка

Стакан имеет правую ходовую резьбу→при повороте стакана по часовой стрелке для отпуска тормозов,стакан опускается сильнее сжимая пружину.При повороте стакана против часовой стрелки,стакан поднимается уменьшая усилие на пружину