Билет № 14

1)Контакторы. Назначение, классификация, конструктивные особенности, возможные неисправности. Контактор ПК-162.

Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления. Когда обеспечивается мягкий сброс с хода. Индивидуальный коммунитационный аппарат на 2 положения вкл и выкл,имеющий привод,наличие силовых контактов,дугогасительные устройства

Так же могут иметь блокировочные контакты (вспомогат. низковольтные контакты для сигнализации включения цепи),они могут быть норм. замкнутыми и норм.разомкнутыми

Имеют приводы: 1)Электромагнитный 2)пневматический 3)Кулачковый

ПК-162

Испльз. в качестве линейных контакоров,коммутирует силовую схему в ходовом и тормозном режиме.

Контакторные елементы-коммуниционный аппарат на 2 положения не имеющий индивуд. привода,использ. в групповых аппаратах и приводиться в действие кулачковой шайбой(высоковольтные КЭ-47 без дугогашения,КЭ-46 с дугогашением)

Низковольтные(мостикового типа)без дугогашения КЭ-42,ЭУ-1,КЭ-65

С дугогашением КЭ-48

Насажены на кулочковый барабан

Сброс с ходовых режимов

Для уменьшения толка при сбросе с ходовых режимов применяется ступенчатый сброс.Первым теряет пит. 20 провод,на вагонах отключаются ЛК5 и ЛК2.ЛК5 на работу силовой схемы не влияет,а ЛК2 вводит в силовой схеме дополнительное R =0,84 ОМ,ток в силовой схеме уменьшается.1-ый провод остается под пит. благодаря выдержке РВ2(0,8сек) после чего силовая схема полностью разбирается.

После отключения всех ЛК схема управления вагона возвращается в исходное положение:переключатель положений остается там где был(в ПС или ПП),а реостатный контроллер возвращается на 1-ю поз. Всегда назад(РР пит. не имеет).Для включения СДРК в работу получ пит. СР1 и РВ1,но не от 2-го провода,а от +Б→П28→ЛК3→РК2-18→ЛК4.После их ключ СДРК начинает вращаться без контроля РУТ с увеличенной скоростью.При переходе со 2 на 1 поз. размыкатся РК2-18,СР1 и РВ1 теряют пит.,СДРК доходит до 1 поз. За счет РКМ1 и выдержки РВ1.

2)Электропневматические вентили. Назначение, типы, где применяются. Возможные неисправности

Служат для дистанционного управления подачей сжатого воздуха от питающей магистрали к прибору,либо для прекращения и сообщения его с атм.

Вентиль подающий при возбуждении воздух наз-ся включающего типа.ВВ

Если при возбуждении вентиля подача воздуха прекращается,а привод аппарата сообщается с атм.,то это вентиль включающего типа ВКВ.

ВВ применяются

1)Линейные контакторы 5 шт.

2)Реверсор 2шт

3)Переключатель положений на 81 –с 4 шт

4)В№1 в ВР ;5)Вентиль системы АЛС-АРС 1 шт ; 6)Вентиль вистка в кабине

ВКВ применяются:

1)все вентиля ДВР

2)В№2 в ВР

3)Ручной тормоз на вагоне ЕМ. Стояночный блок- тормоз на вагоне 81-й серии. Назначение, конструкция, принцип работы, расположение на вагоне. Неисправности.

В кабине машиниста с левой стороны установлена колонка ручного тормоза, которая через рычажную пере¬дачу действует на тормозную систему тележек и осуществляет прижа¬тие с левой стороны к колесам тех же тормозных колодок, что и пнев¬матический тормоз. Усилием руки человека через рукоятку 1 приво¬дится во вращение маховик 2 колонки. На одном валу с маховиком на¬ходится малая коническая шестерня 3 с 20-ю зубьями. С ней сцеплена большая коническая шестерня 5 с 28-ю зубьями. Она приводит во вра¬щение вертикальный винт 6. По винту снизу вверх перемещается гайка 7, имеющая паз для скольжения по вертикальной планке 8, чтобы удержать гайку от вращения. Внизу винт опирается на подшипниковую опору*9, которая прикреплена к швеллеру лобовой балки рамы кузова болтами. Гайка имеет по бокам две опоры, на которые навешивают тяги 14, соединяющие гайку с кривым рычагом 12. Такая форма рычага объясняется необходимостью обойти швеллер рамки затяжки тормоза, когда рычаг поднимают вверх. Кривой рычаг другим концом при¬крепляют к кронштейну швеллера 10, шарнирно на валике 11, а сред¬ним отверстием рычаг соединяют при помощи тяги 13 с рычажной системой тормоза на кузове вагона.

Передаточное число колонки ручного тормоза равно 50. Общее передаточное число ручного тормоза вагона Ем - 1000. Число оборотов маховика ручного тормоза 18-20. Указанное число оборотов маховика ручного тормоза требуется для доведения тормозных колодок до соприкосновения с колесами

Блок-тормоз: Питается сжат.возд. НМ через разобщительный кран с атм. отверстием, который на головных вагонах нах-ся в кабине машиниста, а в промежуточных под вагоном.Используется в качестве стояночного тормоза на 81 серии,расположен у 1 и 7 колеса.Оттормаживется 1 и 4 колесная пара,

Он предназначен для работы, как в качестве пневматического тормоза, так и качестве стояночного тормоза, рассчитанного на удержание одного вагона при полной загрузке на руководящем уклоне. Для затормаживания вагона камера стоян. Тормоза сообщается с атм. через отверстие в разобщительном кране, под действием пружины толкателя, через поршень ТЦ будет приведена в действие РТП.

Конструкция: состоит из камеры, в которой работает поршень уплотненный резиновой манжетой и войлочным сальником, стакана с возвр. пружиной, толкателя и оттормаживающего винта. Для перемещения вагона в случае отсутсвия сжат. возд. В НМ , необходимо специальным ключом вывернуть оттормаживающий винт до упора его в дно стакана.

Неисправности: износ уплотнительных манжет, в результате чего может быть перетечка возд. В камеру ТЦ и как следствие самопроизвольное торможение вагона.