Билет №1

1)Реле, применяемые на вагонах метрополитена. Назначение, классификация, конструктивные особенности.

Силовая схема. Положение Ход 1. Токопрохождение, характеристика. На вагонах метро применяются следующие реле:

1.реле тока

2.реле напряжения

3.реле температуры

4.реле времени

5.реле давления

Реле – аппарат срабатывающий при изменении режимов конролируемой цепи

Уставка реле – это та величина параметра при которой срабатывает реле.

В различных реле уставка может изменяться по разному например: изменением усилия нажатия возратной пружины, изменением величины воздушного зазора между якорем и сердечником магнитного реле, применением короткозамкнутых витков различно сечения в электромагнитных реле времени.

Кроме того реле называют электромагнитные коммутационные аппараты, применяемые в электрических цепях. Они не контролируют никаких параметров и служат для дистанционного включения аппарата.

Силовая схема.Ход 1:

Двигатели соеденены последовательно,ПТС выведены почти все,после ослаблено на 35%

ТР→СК→-ГП-→ГВ→ЛК1→ЛК2→РПЛ→РП1-3→ЛК3→кулачок реверсора(ВП) →якорь 1 двиг. →якор 3двиг. →ВП-(•К1):

35% на ОВ

65%на ИШ 1-3→R(КФ50) →РК25(кулоч.реост.конт) →КШ1-(•К) →РУТ→Т9→РК3→ПТС→Т22 и ост. ПТС→Т12→Т13→ПТС→Т16→ПТС→РК4→РП2-4-ЛК4→ВП-якорь2-инд.шунт А-якорь 4→ВП(‖‖ подключ V)-Т4→РУТ-(•К4):

35% на ОВ

65% на ИШ2-4→КШ2→РК26→•(К2) →Т5→СК→ЗУМ→земля

2)Общая схема пневматики. Назначение магистралей, величина давления в магистралях, с помощью какого регулируется

Воздушные магистрали:

Напорная 6,3-8,2 регулир.АК-11Б

Тормаозная 5,0-5,2 регулир. Редуктор348(Ем и 81 скрия с КВ334)КВ013-81 серия

Дверная магустраль 30-3,2 руктор348

Магистраль управления Ем 5,0-5,2;81 серия 4,8-5,0 редуктор 348

Вспомогательная от НМ

Автостопная и автостопная АЛС-АРСна 81серии от ТМ

Магистраль стояночного торм. На 81 серии от НМ

Магистраль торм. Цилиндров Ем 0-3,8; 81 серия 0-3,9 регулир ВР авторежимным устройством

3)Рама тележки. Назначение, конструктивные особенности различных типов рам. Назначение кронштейнов. Возможные неисправности.

Обеспечивает перемещение ваг. по рельсовому пути, служит для передачи тягового усилия от колесной пары, а также уменьшения динамических усилий воспринимаемых кузовом от колесных пар во время движения.

Рама тележки состоит: из двух продольных и двух поперечных балок. Балки сварены встык и дополнительно усилены косынкой. Рамы тележек бывают 2-х видов: 1- шпинтонные; 2- поводковые.

Рама с накладными шпинтонами. Основные кронштейны: 1- кронштейн рычажно-тормозной передачи (на раме 8 шт); 2- кронштейны подвешивания тягового редуктора (2 шт); 3- кронштейны подвески тягового двигателя (6 шт); 4- крон. тормозных цилиндров (4 шт, один из тормозных цилиндров является блоктормозом).

(Кронштейн крепления компенсационного поводка.)

(Кронштейн прямого поводка – поводковая тумба)

На шпинтонных рамах кронштейны для крепления поводков отсутствуют, вместо них в продольные балки рамы тележки вварены втулки для заприсовки шпинтонов.

Билет № 2

1)РУТ. Назначение, конструктивные особенности. Принцип работы, возможности изменения уставки.

Реле управляет работой двигателя реостатного контролера СДРК при выводе ПТС как в ходовом,так и в тормозном режимах,в зависимости от величины тока в силовой схеме

РУТ токовое реле имеет 5 катушек на одном сердечнике из пластин. Две силовые катушки включаются в цепь первой и второй групп ТЭД

- Подъемная катушка служит для притягивания якоря к сердечнику между каждыми позициями РК

- регулировочная катушка – служит для оперативного изменения уставки РУТ на отпадание в зависимости от реализуемого режима работы силовой цепи. (ход, томоз, полное поле, ослабленное поле).

- авторежимная катушка – служит для изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона пассажирами.

Схема управления МК (основная и резервная).

10п.п→П20→кнопка МК→получ.пит 23 синхронизирующий провод..При включении любого из 2-х АК-11Б питание получает 22 п.п.,на всех вагонах через П24 получает катушка питание МК

2)УАВА. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности. Порядок отключения. Порядок включения.

Предн. для отключения автостопа от тормозной магистрали, а также для автоматического отключения ТД при автостопном торможении, установлен в каждой головной каб.маш. Отключение автостопа возможно при снижении давленяи в ТМ до 2,5-3,6 атм. При этом ручка может находиться как в горизонтальном положении («постоянное отключение»), так и в промежуточном («временное отключение»).

Сработка контактной части УАВА произойдет при давлении в ТМ 3 атм. При остановке состава экстренным торможением от КМ, стоп-крана, ЭПК контактная часть УАВА не срабатывает:

Для отключения УАВА необходимо:

1.разрядить ТМ до 2,5-3,6 атм.

2.сорвать пломбу и вытянуть контрольный стрежень до упора

3.повернуть рукоятку на себя до фиксации фиксатором

Конструкция:

Состоит из пневматичекой и электричекой частей укрепленных на кронштейнах

Пневматичекая часть, имеющая рукоятку управления с 3-мя положениями, осуществляет временное и постоянное выключение системы автостопа.

Элетричекая часть путем размыкания контактов в цепи управления, осуществляет откл. ТЭД при сработке срывного(СК) клапана автостопа Воздухопровод от ТМ и СК присоединены к кронштейну при помощи штуцеров и накидных гаек.

Зарядка

В положении зарядки ручка 12 находится в вертикальном положении и застопорена фиксатором 35, который входит в сквозное отверстие кулочка10 . ТМ через открытый клапан 4 сообщается с СК. Сжатый воздух через нагнетательную 29 и всасывающую 30 трубки проходит в полости Г и Д. Пружиной 28 поршень 25 плотно прижат к седлу и своим уплотнением 24 перекрывает отверстие Е.

Срабатывание

При сработке СК автостопа ТМ сообщается с атмосферой. В нанетательной трубке создается напор воздуха, а из всасывающей произойдет отсасывание сжатого воздуха, в результате чего давление в надпоршневой полости Г будет выше давления под поршнем. Усилием воздуха поршень сжимает пружину 28 опустится вниз и откроет отверстие Е. Сжатый воздух через отверстие в седле под плунжером 22 поднимает его вместе с толкателем 17 и скользящим контактом 20 до захода лепестков контакта в углубление крышки 19. Контакты разомкнутся и разорвут цепь питания ТЭД. После восстановления СК при последующей зарядке ТМ пружина отожмет поршень в верхнее положение до упора в седло 23. Отверстие Е будет перекрыто, и воздух из под плунжера 22 через дроссельное отверстие В в стенке корпуса контактной части уйдет в атмосферу, чтобы снова замкнтуь контакты и восстановить цепь управления ТЭД, необходимо вынуть шплинт 18 повернуть заслонку 16 и нажать на толкатель(шплинт) 17 опустить плунжер (шпенек) с контактом до упора

3)Подвеска тягового двигателя. Конструктивные особенности различных типов подвески, возможные неисправности.

Подвеска тягового двигателя: предназначена для подвески ТД

81 серия: подвеска ТД осуществляется 3-мя кронштейнами 2-мя верхними, 1 нижний – кронштейн расположен на противоположенной поперечной балке рамы тележки и соединен с ТД через реактивную тягу.

Ем: ТД осуществляется 3-мя кронштейнами 2-мя верхними, 1 нижним. Которые расположены на одной поперечной балке рамы тележки

Для предохранения от падения на путь на ТД имеется 2-е лапы, которыми он садится на ось КП в случае обрыва подвески.