59. Опытные тепловозы тэп80, тэ136

ТЭ136 грузовой, осевая хар-ка (2₀+2₀)- (2₀+2₀), V_к=100,с 1984г.,дизель Д49 ГОСТ20ЧН26/26, N_e=4400КВт n_н=1100, n_х.х.=350, Опорно-рамное подвешивание (переменно-постоян), кузов несущей конструкции.

ТЭП80 пасаж, осевая хар-ка (2₀+2₀)- (2₀+2₀), V_к=100,с 1984г.,дизель Д49 ГОСТ20ЧН26/26, N_e=4400КВт n_н=1100, n_х.х.=350, Опорно-рамное подвеш (переменно-постоян), кузов несущей констр.

60. Маневровые тепловозы тэм1, тэм2

ТЭМ1 с1959, ТЭМ2 с 1960 Манев, осевая характеристика 3₀-3₀, ТЭМ1-Д50 (6Чн31/33), N_e=740, n_н=750, n_х.х.=280, ТЭМ2 ПД1М (6ЧН31,8/33) N_e=885, V_к=100. Передача постоянного тока. Привод вспомогательных машин и механизмов: вентилятор шестилопостной – мех. Привод, фрикционная муфта. Водяные и масляные секции. Привод вентиляторов охлаждения ТЭД – клиноременная передача. Компрессор от вала дизеля. Двухмашинный агрегат – клиноременная передача. Главная рама опирается на тележку через 4 опорно-возвращающих устройства. Упругое подвешивание – сбалансированное. После изменения упругого подвешивания рама опирается на 12 пружин. F_ст=75 мм. С 1968 был установлен ПД1М.

61. Маневровый тепловоз ТЭМ7

Людиновский тепл. строит. С 1973г Маневр, осевая хар-ка (2₀+2₀)- (2₀+2₀) P=180т., передача переменно-постоянная, центролизованная система охлаждения эл. машин,дизель Д49 ГОСТ(12ЧН26/26) N_e=1470, n_н=1000, n_х.х.=350. Индивидуальное ресорное подвешив, безчелюсное.

62. Промышленные тепловозы с гидропередачей ТГМ1, ТГМ3

ТГМ1 с 1956 Муромский тепл. стпроит. маневровый, осевая хар-ка 0-3-0,дизель 1Д12, N_e=290кВт, n_н=1500, n_х.х.=500,ГОСТ12Ч15/18,

ТГМ3 С 1959 манев, осевая хар-ка (2-2),дизель М753 N_e=550кВт, n_н=1500, n_х.х.=500, ГОСТ12Ч18/20, Гидромех. передача, мощность передается через комплексный гидротрансформатор.

63. Дизель-поезд ДР-1(общее устройство)

1976г.,дизель М756, N_e=736кВт, n_н=1500, n_х.х.=500, ГОСТ12ЧН18/20, V_к=120 км/ч,передача гидравлическая, 2 гидротрансформатора, привод вентилятора гидростатический, компрессор от вала дизеля, P_ст=170-180 кН, рессорное подвешивание 2 ступенчатое, f_cn=127мм. Передняя тележка моторная. Имеется вентиляционная отопительная система.

64. Газотурбовозы (технико-экономические показатели, компановка ГТ1)

Перед другими лок-ми им след преимущ:

1 использование низкосортного жид топлива а также и твердого

2 концентрация большой мощности в одном агрегате

3 малый расход масла и незначительный расход охлажд воды

4 простота констр-ции (кол-во дет намного меньше)

5 при прочих равных условиях длина ГТ~ на 30% меньше тепловоза.

Недостатки:

1 низкий КПД простейшей ГТУ

2 повышенный расход топлива на режиме хх, при частичных нагрузках чем у дизеля

3 более длительный запуск ГТУ

4 необходимость иметь 2 вида топлива

В качестве силовой установки на газотурбовозе используется ГТУ.

Схема простейшей одновальной ГТУ

Т.к. воздух от компрессора расходуется не только на сгорание топлива но и на охлаждение продуктов сгорания, то коэф избытка воздуха значительный.

Ŋгту=0,2

Ŋгт=0,15-0,17 – КПД газотурбовоза с ГТУ

В 1953г ГТ1 Vк=100 км/ч Ne=2600 кВт

3о-3о n=8500 об/мин

ГТУ представляет собой 12-и ступенчатый компрессор и 4-х ступенч газовая турбина.

Рк=0,6 МПа tг = 727 С Ŋгт=0,15

ГТУ ч/з понижающий редуктор приводит 3 генератора пост тока, причем от каждого генератора питается 2 эл двигателя. На газотурбовозе ГТ1 установлен вспомог дизель Д12, к-ый приводит маневровый генератор, т.к. при пуске ГТУ генераторы питаются от маневр генератора. Компрессор им эл привод, эл привод имеют также вентиляторы охлажд перед и зад тележки, к-ые при работе ГТУ питаются от вспомог генератора. При нерабочем состоянии ГТУ эти вспомог мех-мы питаются от маневр генератора. Маневр генератор использ при передвиж по станционным путям.