46. Топливная система тепловозов
Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. В этой системе предусмотрены баки для хранения топлива и ус-ва, обеспечивающие подогрев и фильтрацию топлива, подаваемого насосами к дизелю. Топливная с-ма почти всех отечественных тепловозов имеет одинаковую схему расположения основных агрегатов. Топливные баки большинства т-зов выполняются отъемными и крепятся снизу к средней части рамы т-за при помощи болтового соединения. Такая констр значительно упрощает технологию их изготовления, а также ремонт бака. В последнее время наметилась тенден-ция к вклю-чению топливных баков в силовую схему рамы или несущего кузова (2ТЭ116, ТЭП60,ТЭП70). Таким способом удается значительно снизить вес рамы т-за.
Топливные баки оборудуются заливочными горло-винами с сетками для [фильтрации топлива, грязеотстойниками, вентиляционными трубами и щупом для определения уровня топлива в баке. На современных т-зах устанавливают специальный бак для грязного топлива, куда стекает топливо, просачивающееся через неплотности плунжерных пар насосов высокого давления и другой топливной аппаратуры дизеля. Из конструктивных сообщений могут быть установлены один, два и три топливных бака. Топливо в баке в холодное время года подогревают с таким расчетом, чтобы температура на выходе из бака была 35—55° С. Подогрев топлива происходит в трубчатом топливоподогревателе горячей водой из системы охлаждения дизеля.
Принципиальная схема топливной системы т-за 2ТЭ10Л: 1 - бак топлива; 2 - всасывающая труба; 3 - бак грязного топлива; 4 - клапан аварийного питания топлива; 5 - фильтр грубой очистка топлива; 6 - топливоподкачивающий насос; 7 - перепускной клапан; 8, 15, 16, 18 - трубопроводы; 9, 12 - манометры; 10 - фильтр тонкой очистки топлива; 11 -топливный коллектор насосов высокого давления; 13 - гаситель пульсации; 14 - подпорный клапан; 17 - топливоподогреватель
47. Общее устройство тепловозов, м62, 2м62
М62 Сделан 1964,серийно 1965 Грузо-пасаж,осевая хар-ка 30-30,Vк=100 км/ч.Дизель 14Д40 (2-х тактный,2 ступени надува, nн=750, nх.х.=350,ГОСТ 12ДН23/30 Ne=1470кВт. ч Привод вспомогат. Машин. 1Вентилятор (гидро-муфта переменного наполнения), двуконтурная водяная система, водяные секции их распо-ложение однорядное P=120т. ресорное подвешивание груповое, сбалансированное. fст=75мм, Передача постоянно постоянная.ТЭД опорно-осевое подвеш. С 1975 2М62.В настоящее время модернезируется для дизель поездов с установкой Д49 (12ЧН26/26)
48. Воздушная система управления
Назначение системы. Большая часть аппаратов контроля и управления тепловоза работает по электропневматическому принципу. Управляющий сигнал поступает к ним в виде эл. тока, а испол-нительное действие осущ-ся пневматическим приво-дом - под действием сжатого воздуха. Источ-ником сжатого воздуха для питания пневматических аппаратов на т-зе служит тормозной компрессор. Давление воздуха в главном воздушном резервуаре тепловоза автоматически поддерживается на уровне 0,75-0,85 МПа. Воздух к аппаратам поступает от тормозной магистрали по трубопроводам воздушной системы управления.
Схема системы. С-мы воздухопроводов управления т-зов в принципе одинаковы. Для примера на рис. 12.6 приведена схема основных воздухопроводов управления тепловоза 2ТЭ10В. Воздух в систему поступает от воздушной тормозной магистрали тепловоза через фильтр 1. Через клапан 7, поддерживающий постоянное давление 0,55—0,60 МПа, которое контролируется по манометру 23, воздух поступает к наиболее ответственным аппара-там управления: к приводу реверсора 9, электро-пневматическим групповым 8 и поездным 11 контакторам, электропневматическому клапану пе-сочницы 10, электропневматическим вентилям 12 цилиндра включения ряда топливных насосов дизеля и 13 ускорителя пуска дизеля. Ряд потребителей сжатого воздуха, не требующих точной регулировки его давления, подключены непосредственно к магистралям, идущим от главного воздушного резервуара. Это, например, стеклоочистители 3 кабины машиниста и через клапан 2 звуковые сигналы: тифоны 5 и свисток 6. От трубопровода 26 противопожарной системы воздух поступает к электропневматическим вентилям 20, управляющим проходом воздуха к цилиндрам 16, 17, 18 и 19 привода жалюзи хол-ка. Непосредственно от магистрали к пневмонилиндрам 14 привода воздухо-очистителей дизеля. Система имеет патрубки 22 и 24 для отбора воздуха при обдуве холодильника, тягового генератора и высоковольтных камер и краны 4, 15, 21 и 25
Схема системы пневматического управления т-за 2ТЭ10Л:1 - фильтр; 2 - клапан тифонов и свистка; 3 - стеклоочиститель; 4 - краник воздушный; 5 - тифон; 6 - свисток; 7 - клапан макс давления; 8 - групповые контакторы; 9 - реверсор; 10 - электропневматичес-кий клапан песочницы; 11 - поездные контакторы; 12 - электропневматический вентиль включения ряда топливных насосов дизеля; 13 – электропневма-тический вентиль ускорителя пуска дизеля; 14 - пневмоцилиндры привода к-с воздухоочистителей; 15 - разобщительные краны; 16 - пневмоцилиндр привода верхних жалюзи; 17 - пневмоцилиндры привода нижних боковых жалюзи; 18 – пневмо-цилиндры привода верхних боковых жалюзи; 19 - пневмоцилиндр выключения автоматического при-вода вентилятора; 20 - электропневматические вен-тили ВВЗ, 21 – разобщительные краны; 22 - патрубок для обдува холодильника; 23 - манометр; 24 - патрубок для обдува генератора и высоковольтных камер; 25 - разобщительные краны 26 - клапан запорный
