44. Масл. С-ма т-за. Назн. И типы.

Масло к трущимся частям дизелям, к ряду вспомогательных агрегатов, а в отдельных конструкциях для охлаждения поршней, подводится из масляной системы тепловоза. Система должна обеспечивать отвод тепла от дизеля и фильтрацию масла, кроме того, на тепловозах устанавливают маслоподкачивающие насосы для подачи масла перед пуском и после остановки дизеля. Тепло из масляной системы отводится в воздушно- радиаторном холодильнике (ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭ10, ТЭП10) и в водомасляных теплообменниках (ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, ЧМЭ3). Масло проходит фильтры грубой и тонкой отчистки. За каждый круг циркуляции ч/з фильтры грубой отчистки (щелевые) проходит 85-90% масла, а через тонкой отчистки 10-15%. Схемы масляной системы различают по количеству контуров (1,2,3,4-х). Каждый контур циркуляции оборудован своим насосом. Одноконтурная- 1 основной контур, двухконтурная- основной + контур для подкачки масла перед запуском. На рис. 4 контурная: 1- основной контур, 2- контур подкачки масла, 3- контур центрифуги (для отчистки масла), 4- контур гидроредуктора (после фильтра грубой отчистки подает масло к фильтру тонкой отчистки). 1. гидромуфта наполнения углового редуктора и вентилятора холодильника, 2. фильтр тонкой отчистки, 3. водомасляный теплообменник, 4. байпасный клапан, 5. трубопровод горячего масла, 6. фильтр грубой отчистки, 7. трубопровод, 8. задний редуктор, 9. гл. масляный насос, 10. трубопровод для питания трубопровода, 11. центрифуга, 12. насос центрефуги, 13. маслораздаточный коллектор, 14. дизель, 15. дринаж для слива масла, 16. трубопровод для питания маслом редуктор, 17 передний редуктор, 18. обратный клапан, 19. предохранительный клапан, 20,21. трубопроводы для набора масла в картер, 22. прокачивающий насос.

45. Топливные баки предназначены для хранения топлива и устройства, обеспечивающие подогрев и фильтрацию топлива, подаваемого насосами к дизелю. Топливные баки большинства тепловозов выполняются отъемными и крепятся снизу к средней части рамы тепловоза при помощи болтового соединения. Такая конст­рукция значительно упрощает технологию их изготовления, а также ремонт бака. В последнее время наметилась тенденция к включению топливных баков в силовую схему рамы или несущего кузова (тепловозы 2ТЭ116). Таким спо­собом удается значительно снизить вес рамы тепловоза. Топливные баки оборудуются заливоч-ными горловинами с сетками для фильтрации топлива, грязеотстойниками, вентиляционными трубами и щупом для определения уровня топлива в баке. На современных тепловозах ус­танавливают специальный бак для грязного топлива, куда стекает топливо, просачивающееся ч/з неплотности плун-жерных пар насосов высокого давления и другой топливной аппаратуры дизеля. Из конструк-тивных сооб­ражений могут быть установлены один, два и три топливных бака. Топливо в баке в холодное время года подогревают с таким расчетом, чтобы температура его на выходе из бака была 35—55° С. Вызвано это тем, что при низкой темпе­ратуре из топлива выделяются парафинистые вещества, которые засоряют трубопроводы, арматуру и особенно фильтры. Подогрев топлива происходит в трубчатом топливо-подогрева-теле горячей водой из с-мы охл. дизеля. Топливная с-ма оборудована двумя топливо-подкачивающими насосами, которые приводятся во вращение электродвигателями постоянного тока, питающимися от аккумуляторной батареи тепловоза. Работает только один топливоподкачивающий насос, второй находится в резерве. На тепловозах последних выпусков устанавливается только один насос. Подкачивающие насосы могут быть шестеренчатого и роторного типа. Насосы роторного типа установлены почти на всех т-зах. Топливо из всасывающей камеры попадает во впадины зубчатого к-са. Объем топлива, заполнивший пространство между зубьями, при вращении к-са отсекается сектором и далее выталкивается в нагнетательную камеру насоса. У большинства т-зов произво-дительность топливоподкачивающих насосов в 2—3 раза больше потребности дизеля.