3. Расчет показателей использования подвижного состава железнодорожного транспорта

   0. 3.1 Использование вагонов в грузовом движении

Использование вагонов грузового парка оценивается следующими показателями:

– по пробегу вагонов;

– по результативности использования вагона по временному фактору;

– по производительности вагона.

1. Оценочный измеритель по пробегу вагонов грузового парка.

Исходные данные для расчетов:

– величина объемов перевезенных грузов по видам сообщений принимаем из таблицы В.1, строка 1 [1, с.86]. В расчетах используются значения, откорректированные в соответствии с учебным шифром, т.е. ко всем значениям перевезенных тонн грузов добавляем три последних цифры учебного шифра ( 351 ). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Объемы перевезенных тонн грузов по видам сообщений

Виды сообщений	Обозначение	Исходные данные, тыс.т	Расчетные данные, тыс.т
транзит		43453,8	43453,8 + 351 = 43804,8
импорт		11151,5	11151,5 + 351 = 11502,5
экспорт		35626,5	35626,5 + 351 = 35977,5
местное сообщение		34860,7	34860,7 + 351 = 35211,7

– величина среднесуточного пробега груженого вагона по видам сообщений принимаем из таблицы В.1, строка 2 [1, с.86]. В расчетах используются данные, в соответствии с учебным шифром, т.е. ко всем значениям добавляем две последних цифры учебного шифра (51). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Среднесуточный пробег груженого вагона по видам сообщений

Виды сообщений	Обозначение	Исходные данные, км / сут	Расчетные данные, км / сут
транзит		306,4	306,4 + 51 = 357,4
импорт		248,3	248,3 + 51 = 299,3
экспорт		418,6	418,6 + 51 = 469,6
местное сообщение		158,1	158,1 + 51 = 209,1

– значение динамической нагрузки транзитного вагона принимаем из таблицы В.1, строка 4 [1, с.86] , к исходной величине добавляем последнюю цифру учебного шифра ( 1 ). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 – Динамическая нагрузка транзитного вагона

Виды сообщений	Обозначение	Исходные данные, т	Расчетные данные, т
транзит		29,4	29,4 + 1 = 30,4

– значения статической нагрузки по видам сообщений принимаем из таблицы В.1, строка 3 [1, с.86]. Ко всем исходным данным добавляем последнюю цифру учебного шифра ( 1 ). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 – Статическая нагрузка вагона по видам сообщений

Виды сообщений	Обозначение	Исходные данные, т	Расчетные данные, т
импорт		53,1	53,1 + 1 = 54,1
экспорт		51,4	51,4 + 1 = 52,4
местное сообщение		56,2	56,2 + 1 = 57,2

Вагоно – километры груженого пробега определяем по формуле (3.1) [1, с.23]

,

где – объем перевезенных тонн груза в местном сообщении, т;

– статическая нагрузка вагона в местном сообщении, т;

– среднесуточный пробег груженого вагона в местном сообщении, км;

– объем перевезенных тонн экспортного груза, т;

– статическая нагрузка вагона с экспортным грузом, т;

– среднесуточный пробег груженого вагона с экспортным грузом, км;

– объем перевезенных тонн импортного груза, т;

– статическая нагрузка вагона с импортным грузом, т;

– среднесуточный пробег груженого вагона с импортным грузом, км;

– объем перевезенных тонн транзитного груза, т;

– динамическая нагрузка вагона с транзитным грузом, т;

– среднесуточный пробег груженого вагона с транзитным грузом, км.

Вагоно – километры груженого пробега

= 1029,77 млн. ваг.∙ км.

Вагоно – километры порожнего пробега определяем по формуле (3.2) [1, с.24]

,

где – коэффициент порожнего пробега вагона по отношению к его груженому

пробегу за учетный период

Коэффициент порожнего пробега вагона по отношению к его груженому пробегу за учетный период = 83,5 % , принимаем из таблицы В.2, строка 4 [1, с.86].

Вагоно – километры порожнего пробега

млн. ваг.∙ км.

Вагоно – километры общего пробега определяем по формуле (3.3) [1, с.24]

.

Подставив найденные значения в формулу (3.3 ), получим

= 1889,7 млн. ваг.∙ км.

2. Определение результативности использования вагона по временному фактору:

Суммарные вагоно – часы определяем по формуле (3.4) [1, с.25]

,

где – вагоно – часы в движении;

– вагоно – часы простоя вагонов на промежуточных станциях;

– вагоно – часы простоя вагонов на технических станциях;

– вагоно – часы простоя вагонов под грузовыми операциями.

1. Вагоно – часы в движении рассчитываем по формуле (3.5) [1, с.25]

,

где техническая скорость движения грузовых поездов, принимаем из графика

движения поездов ( приложение Б, задание 2) км / ч. Тогда

млн. ваг.∙ ч.

2. Вагоно – часы простоя вагонов на промежуточных станциях рассчитываем по формуле (3.6) [1, с.26]

,

где участковая скорость движения грузовых поездов, принимаем из графика

движения поездов ( приложение Б, задание 2) км / ч. Тогда

Вагоно – часы простоя вагонов на промежуточных станциях

млн. ваг.∙ ч.

3. Вагоно – часы простоя вагонов на технических станциях рассчитываем по формуле (3.7) [1, с.26]

,

где количество транзитных вагонов грузового парка, проследовавших технические

станции рассматриваемого полигона без переработки,

тыс. ваг.;

количество вагонов грузового парка, проследовавших технические станции

с переработкой за учетный период t;

продолжительность простоя вагона грузового парка на технической станции

при следовании через неё с переработкой и без переработки за учётный

период t, ч.

Продолжительность простоя вагона грузового парка на технической станции при следовании через неё без переработки принимаем из таблицы В.2 по строке 2 [1, с.86] с добавлением последней цифры учебного шифра

ч;

Продолжительность простоя вагона грузового парка на технической станции при следовании через неё с переработкой принимаем из таблицы В.2 по строке 2 [1, с.86] с прибавлением к знакам после запятой двух последних цифр учебного шифра

ч.

Количество вагонов грузового парка, проследовавших технические станции с переработкой, включает вагоны: следующие через станцию транзитом и перерабатываемые через сортировочную горку; поступающие под выгрузку; подаваемые под погрузку и рассчитываются по формуле (3.9) [1, с.26]

где количество технических станций в границах дороги, принимаем из

таблицы В.2 по строке 1 [1, с.86] с прибавлением к знакам после запятой

двух последних цифр учебного шифра

.

тыс.ваг.

Подставив найденные значения в формулу (3.7), получим

млн. ваг.∙ ч.

4. Вагоно – часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяем умножением количества вагонов, погруженных и выгруженных на всех станциях железной дороги, на соответствующую норму простоя и рассчитываем по формуле (3.8) [1, с.26]

где продолжительность простоя вагона под грузовыми операциями принимаем

из таблицы В.2 по строке 3 [1, с.86] с прибавлением к знакам после запятой

двух последних цифр учебного шифра

ч, тогда

млн. ваг.∙ ч.

5. Суммарные вагоно–часы определяем подставив найденные значения в формулу (3.4)

млн. ваг.∙ ч.

6. Количество погруженных и выгруженных вагонов рассчитываем по формуле

(3.10) [1, с.27]

тыс.ваг.

3. Использование вагонов грузового парка по производительности вагона ( количество тонно–километров нетто, приходящихся на один грузовой вагон эксплуатационного парка в сутки ): рассчитываем по формуле (3.11) [1, с.28]

∆,

где динамическая нагрузка вагона грузового парка, т.е средняя нагрузка, прихо-

дящаяся на один вагон рабочего парка за период их пробега в груженом и

порожнем состояниях;

среднесуточный пробег рабочего вагона, принимаем из таблицы В.2 по строке 5

[1, с.86] с прибавлением двух последних цифр учебного шифра

км ;

коэффициент порожнего пробега вагонов грузового парка ( в расчетах

принимаем 50,1% [1, с.28] ).

Динамическая нагрузка вагона грузового парка определяем по формуле (3.12) [1, с.28]

,

где суммарные тонно – километры нетто, выполненные на дороге за

учетный период по всем видам сообщений ( из таблицы В.1 по строке 5

[1, с.86] с прибавлением трех последних цифр учебного шифра)

В результате: т ∙ км;

т ∙ км;

т ∙ км;

т ∙ км.

т ∙ км.

Динамическая нагрузка вагона грузового парка равна:

т.

Следовательно, производительность вагона грузового парка

∆ т ∙ км.

Результаты расчетов показателей использования вагонов грузового парка сводим в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 – Показатели использования грузовых вагонов

Показатель	Обозначение	Расчетная величина
1	2	3
1. Вагоно–километры груженого пробега, млн.		1029,77
2. Вагоно–километры порожнего пробега, млн.		859,9
3. Суммарные вагоно–километры, млн.		1889,7
4. Техническая скорость, км / ч		44,04
5. Вагоно–часы в движении, млн.		42,9
6. Вагоно–часы простоя на промежуточных станциях, млн.		13,79
7. Количество переработанных выгонов, тыс.		14480,63
8. Простой без переработки, ч		0,73
9. Простой с переработкой, ч		44,41
10. Количество транзитных вагонов, тыс. ваг.		1440,931
11. Вагоно–часы простоя на технических станциях, млн.		644,15
12. Количество погруженных и выгруженных вагонов, тыс.		2130,39

Продолжение таблицы 3.5

Показатель	Обозначение	Расчетная величина
1	2	3
13. Простой под одной грузовой операцией, ч		19,86
14. Вагоно–часы простоя под грузовыми операциями, млн.		42,31
15. Суммарные вагоно–часы, млн.		743,15
16. Суммарные тонно–километры нетто, млн.		44963,3
17. Динамическая нагрузка рабочего вагона, т		23,79
18. Среднесуточный пробег вагона, км		334
19. Производительность вагона, т ∙ км	∆	5293,7