- •Расчет показателей использования подвижного состава железнодорожного транспорта
- •3.1 Использование вагонов в грузовом движении
- •3.2 Использование локомотивов в грузовом движении
- •Расчет эффективности использования топливно–энергетических ресурсов на перевозки грузов и пассажиров
- •4.1 Грузовое движение
- •4.2 Пассажирское движение
-
Расчет эффективности использования топливно–энергетических ресурсов на перевозки грузов и пассажиров
-
4.1 Грузовое движение
Затраты условного топлива на тягу поездов рассчитываем по формуле (4.1) [1, с.62]
,
где норматив расхода условного топлива на 10 000 т. км брутто грузового
движения ( в расчетах принимаем кг [1, с.62] );
– масса грузового поезда ( для тепловозной тяги = 336 т [1, с.32] );
– масса поездного тепловоза грузового движения ( принимаем из таблицы
В.3 по строке 3 [1, с.87] – для тепловоза = 3175 т );
– локомотиво – километры общего пробега при тепловозной тяге
( = 47807,26 тыс. км, см. таблицу 3.6 ). Тогда
/ 10 т.
Удельные затраты топлива на измеритель эксплуатационной работы определяем по формуле (4.3) [1, с.62]
,
где – тарифные тонно–километры, выполненные тепловозной тягой
( = 34475,3 млн. т ∙ км, см. таблицу 3.6 ). Тогда
= 23,294 г/т ∙ км.
-
-
-
-
-
-
-
-
4.2 Пассажирское движение
Для расчета удельного расхода топливно–энергетических ресурсов на выполнение перевозок пассажиров следует произвести предварительные расчеты.
Исходные данные для расчета принимаем из таблицы В.4 [1, с.87] с прибавлением учебного шифра ( 229 ).
Пассажиро – километры:
– в международном сообщении млн. пас. ∙ км;
– в местном сообщении млн. пас. ∙ км;
средняя населённость вагонов:
– в международном сообщении пас.;
– в местном сообщении пас.;
количество вагонов, используемых:
– в международном сообщении ваг.;
– в местном сообщении ваг.
Суммарные вагоно–километры пассажирского парка, выполняемые в международном сообщении рассчитываем по формуле (3.19) [1, с.34]
= млн. ваг. ∙ км.
Суммарные вагоно–километры пассажирского парка, выполняемые в местном внутригосударственном сообщении рассчитываем по формуле (3.21) [1, с.34]
= млн. ваг. ∙ км.
Распределение объема перевозок по видам тяги производится в соответствии с заданным процентом ( принимаем из таблицы В.3 по строке 9 [1, с.87] ):
– для электровоза – 35,03 % ;
– для тепловоза – 64,97 %.
Следовательно, вагоно–километры распределяются следующим образом:
– для электровозной тяги в международном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
– для тепловозной тяги в международном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
– для электровозной тяги в местном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
– для тепловозной тяги в местном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
Инвентарный парк локомотивов принимаем из таблицы В.3 по строке 5 [1, с.87] с прибавлением учебного шифра ( 229 ) :
– для электровоза ед;
– для тепловозов ед;
Состав пассажирского поезда принимаем из таблицы В.3 по строке 7, 8 [1, с.87] :
– для электровозной тяги в международном сообщении
ваг;
– для тепловозной тяги в международном сообщении
ваг;
– для электровозной тяги в местном сообщении
ваг;
– для тепловозной тяги в местном сообщении
ваг;
Расчет тепловозо–километров пассажирского парка выполняем по формулам (3.26) и (3.27) [1, с.38] :
– в международном сообщении
тыс. лок. ∙ км;
– в местном сообщении
тыс. лок. ∙ км.
Суммарные тепловозо–километры: 8187,50 + 2672,13 = 10860 тыс. лок. ∙ км.
Расчет электровозо–километров пассажирского парка выполняем аналогичным способом:
– в международном сообщении
тыс. лок. ∙ км;
– в местном сообщении
тыс. лок. ∙ км;
Суммарные электровозо–километры: 3439,02 + 1872,34 = 5311,36 тыс. лок. ∙ км.
Среднесуточный пробег локомотива в пассажирском движении определяем по формуле (3.24) [1, с.37] :
где – локомотиво–километры пассажирского движения ( суммарная
по видам сообщений );
– инвентарный парк локомотивов. Следовательно,
среднесуточный пробег тепловоза в пассажирском движении
км;
среднесуточный пробег электровоза в пассажирском движении
км.
Производительность локомотива оценивается в тонно – километрах брутто в сутки, приходящихся на один локомотив пассажирского движения рассчитываем по формуле (3.28) [1, с.39]
,
где – тонно–километры брутто пассажирских поездов i–го вида тяги
определяем по формуле (3.29) [1, с.39]
= ,
где масса вагона брутто пассажирского парка в экипированном состоянии
( в расчетах принимаем т [1, с.39] );
Тонно–километры брутто пассажирских поездов по виду тяги выполняем с учетом ранее полученных результатов:
– электровозная тяга
= 52,13 ( 28,2 + 17,6 ) ∙ 1000 = 2 387 554 тыс.т ∙ км брутто;
– тепловозная тяга
= 52,13 ( 52,4 + 32,6 ) ∙ 1000 = 4 431 050 тыс.т ∙ км брутто.
Производительность локомотива по виду тяги:
– электровозная тяга
т ∙ км брутто;
– тепловозная тяга
т ∙ км брутто.
Полученные результаты расчетов заносим в таблицу 4.1
Таблица 4.1 – Показатели использования локомотивов пассажирского движения
Показатель |
Обозначение |
Заданная величина |
Электровозная тяга |
Тепловозная тяга |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Международное сообщение
|
||||
1. Вагоно–километры пробега, млн. |
80,6 |
28,2 |
52,4 |
|
2. Состав пассажирского поезда, ваг. |
|
8,2 |
6,4 |
|
3. Локомотиво–километры, тыс. |
|
3439,0 |
8187,5 |
|
Местное сообщение
|
||||
4. Вагоно–километры пробега, млн. |
50,2 |
17,6 |
32,6 |
|
5. Состав пассажирского поезда, ваг. |
|
9,4 |
12,2 |
|
6. Локомотиво–километры, тыс. |
|
1872,3 |
2672,1 |
|
|
|
|
|
|
7. Суммарные локомотиво– километры, тыс. |
+
|
|
5311 |
10860 |
8. Инвентарный парк локомотивов, ед.
|
|
24 |
107 |
|
9. Среднесуточный пробег локомотива, км |
|
606,3
|
278,1 |
|
10. Масса вагона брутто, т |
|
52,13 |
52,13 |
|
11. Суммарные вагоно– километры, млн. |
|
45,8 |
85,0 |
|
12. Производительность локомотива, т ∙ км брутто |
|
272 552 |
113 457 |
Расчет суммарного потребления электроэнергии на тягу пассажирских поездов:
I. электровозная тяга
-
Тонно – километры брутто локомотивов пассажирского движения определяем по формуле (4.6) [1, с.63]
где – масса пассажирского электровоза в экипированном состоянии
( в расчетах принимаем = 128 т [1, с.64] );
– среднесуточный пробег электровоза пассажирского парка, км;
– инвентарный парк электровозов пассажирского парка, ед.
млн. т ∙ км брутто;
-
Суммарные затраты электрической энергии на тягу пассажирских поездов
определяем по формуле (4.5) [1, с.63]
где – норматив расхода электрической энергии на 10 000 т ∙ км брутто
пассажирского движения
( в расчетах принимаем = 92,4 кВт ∙ ч [1, с.63] );
тыс. кВт ∙ ч.
-
Расход электроэнергии на выполнение 1000 пас.∙ км. определяем по формуле (4.7) [1, с.63]
,
где – пассажиро–километры по всем видам сообщений, выполненные
электровозной тягой (принимаем из таблице В.4 по строке 1 [1, с.87] ),
2671,10 + 1879,9 = 4551 млн. пас.∙ км,
согласно распределения объема перевозок по видам тяги – для электровозной тяги принимаем 35,03% от общих пассажиро–километров, таблица В.3 по строке 9 [1, с.87]
= 4551 ∙ 35,03 : 100 = 1594,2 млн. пас.∙ км.
кВт ∙ ч.
II. тепловозная тяга
-
Тонно – километры брутто тепловозов пассажирского движения определяем аналогичным способом по формуле (4.6) [1, с.63]
где – масса пассажирского тепловоза в экипированном состоянии
( в расчетах принимаем = 130 т [1, с.64] );
млн. т ∙ км брутто;
-
Расход условного топлива на поездную работу определяем по формуле (4.8) [1, с.64]
где – норматив расхода условного топлива на 10 000 т ∙ км брутто
пассажирского движения
( в расчетах принимаем = 30,3 кг [1, с.64] );
тыс. т.
-
Расход условного топлива на выполнение 1000 пас.∙ км. определяем по формуле (4.10) [1, с.64]
,
где – пассажиро–километры по всем видам сообщений, выполненные
тепловозной тягой ( принимаем из таблице В.4 по строке 1 [1, с.87] ),
2671,10 + 1879,9 = 4551 млн. пас.∙ км,
согласно распределения объема перевозок по видам тяги – для тепловозной тяги принимаем 64,97 от общих пассажиро–километров, таблица В.3 по строке 9 [1, с.87]
= 4551 ∙ 64,97 : 100 = 2956,8 млн. пас.∙ км.
г/пас. ∙ км.