Прогнозируемый эффект и экономическая эффективность предлагаемых мер

Пакет низкозатратных мер	4000 евро (ограничение скорости движения)
Примерная оценка эффекта, ожидаемое уменьшение ДТП с пострадавшими	−9 % общего числа ДТП
В случае отказа от меры	1,1 погибших и 9,3 раненых в год
Прогнозируемый эффект	Меньше на 0,09 погибших (19000 евро) и 0,83 раненых (45000 евро) ежегодно
Ежегодная экономия затрат общества	64000 евро
Период окупаемости	3 недели
Пакет 1 среднезатратных мер	10000 евро (портал и знаки)
Примерная оценка эффекта, ожидаемое уменьшение ДТП с пострадавшими	−10 % общего числа ДТП
В случае отказа от меры	1,1 погибших и 9,3 раненых в год
Прогнозируемый эффект меры	Меньше на 0,1 погибших (21000 евро) и 0,93 раненых (50000 евро) ежегодно
Ежегодная экономия затрат общества	71000 евро
Период окупаемости	2 месяца
Пакет 2 среднезатратных мер	30000 евро (канализирование и строительство дополнительной полосы)
Примерная оценка эффекта, ожидаемое уменьшение ДТП с пострадавшими	−15 % общего числа ДТП
В случае отказа от меры	1,1 погибших и 9,3 раненых в год
Прогнозируемый эффект	Меньше на 0,16 погибших (34000 евро) и 1,39 раненых (75000 евро) ежегодно
Ежегодная экономия затрат общества	109000 евро
Период окупаемости	3 месяца
Пакет 3 среднезатратных мер	30000 евро (новый светофорный объект)
Примерная оценка эффекта, ожидаемое уменьшение ДТП с пострадавшими	−20 % общего числа ДТП
В случае отказа от меры	1,1 погибших и 9,3 раненых в год
Прогнозируемый эффект	Меньше на 0,22 погибших (47000 евро) и 1,9 раненых (100000 евро) ежегодно
Ежегодная экономия затрат общества	147000 евро
Период окупаемости	2,5 месяца
Пакет высокозатратных мер	2 000000 евро (развязка в двух уровнях)
Примерная оценка эффекта, ожидаемое уменьшение ДТП с пострадавшими	−40 % общего числа ДТП
В случае отказа от меры	1,1 погибших и 9,3 раненых в год
Прогнозируемый эффект	Меньше на 0,44 погибших (93000 евро) и 4,1 раненых (221000 евро) ежегодно
Ежегодная экономия затрат общества	334000 евро
Период окупаемости	6 лет

Приложение б Пример расчета светофорной сигнализации

Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для локального транспортного пересечения автомобильных дорог, шириной 23 и 15 м. Пересечение автомобильных дорог в одном уровне расположено на горизонтальном участке дороги, условия движения средние. В потоке преобладают легковые автомобили.

Картограмма транспортных и пешеходных потоков приведена на рисунке Б.1.

Рисунок Б.1 – Картограмма интенсивностей (ед/ч, чел/ч)

Пропуск транспортных средств будет осуществляться в 3 фазы (рисунок Б.2).

I фаза

III фаза

II фаза

Рисунок Б.2 – Пофазный разъезд транспортных и пешеходных

потоков

Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов

Так как в I, II и III – ей фазах прямолинейные и поворачивающие потоки пропускают одновременно и последние составляют более 10%, то потоки насыщения для данных фаз корректируют.

(Б.1)

Фазовые коэффициенты рассчитываются по формуле:

(Б.2)

I – фаза

II – фаза

III – фаза

Определение промежуточных тактов

Промежуточные такты рассчитаны по формуле:

(Б.2)

Для всех фаз регулирования расчетная скорость – 50 км/ч.

Промежуточный такт, необходимый для движения пешеходов, рассчитывается по формуле:

( Б.4)

Расчетная скорость пешеходов принимается равной 1,3. .

Сравнивая время, необходимое для транспортного потока и пешеходного, выбираем наибольшее, следовательно:

Расчет цикла регулирования

Цикл регулирования рассчитывается по формуле:

(Б.5)

Расчет основных тактов

Основные такты рассчитываются по формуле:

(Б.6)

В каждой фазе переходят проезжую часть и пешеходы. Время, необходимое им для преодоления проезжей части шириной 15 и 23 м, рассчитывается по формуле:

(Б.7)

Так как пешеходному потоку для пересечения проезжей части в III – ей фазе необходимо на 9 с больше, чем транспортному, то необходимо скорректировать цикл по формуле:

(Б.8)

Скорректированные основные такты определяются:

(Б.9)

Корректирующий коэффициент рассчитывается по формуле:

(Б.10)

Расчет задержек транспортных средств

Показатель эффективности работы светофорного объекта – задержка транспортных средств на пересечении автомобильных дорог. Ее определяют по следующей формуле:

(Б.11)

(Б.12)

(Б.13)

Средняя задержка на всем пересечении составляет:

Рисунок Б.3 – Расстановка технических средств организации дорожного

движения на пересечении автомобильных дорог