- •1 Автомобильный транспорт и безопасность дорожного движения
- •1.1 Характеристика автомобильного транспорта
- •1.2 Анализ безопасности дорожного движения
- •1.3 Нормативно-правовое регулирование в области организации дорожного движения
- •1.4 Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения
- •2 Основные положения по организации дорожного движения
- •2.1 Транспортный поток
- •2.2 Пропускная способность дороги
- •2.3 Пешеходный поток
- •2.4 Методы организации дорожного движения
- •2.4.1 Общие сведения
- •2.4.2 Разделение движения в пространстве
- •2.4.3 Разделение движения во времени
- •2.4.4 Формирование однородных транспортных потоков
- •2.4.5 Оптимизация скоростного режима
- •2.4.6 Организация пешеходного движения
- •2.4.7 Организация временных стоянок
- •2.5 Способы изучения и оценка организации дорожного движения
- •3 Безопасность дорожного движения в транспортном процессе
- •3.1 Основы безопасной организации транспортного процесса
- •3.2 Обеспечение безопасности движения маршрутного пассажирского транспорта
- •3.3 Обеспечение приоритета в движении маршрутного пассажирского транспорта
- •3.4 Организация работы автотранспортной организации по обеспечению безопасности движения
- •3.4.1 Деятельность автотранспортной организации по обеспечению безопасности движения
- •3.4.2 Обеспечение надежности водителей
- •3.4.3 Методические и технические средства обеспечения безопасности движения в автотранспортной организации
- •3.5 Оценка эффективности мероприятий по организации и безопасности дорожного движения
- •3.5.1 Экологическая оценка эффективности мероприятий
- •3.5.2 Экономическая оценка эффективности мероприятий
- •4 Технические средства организации и управления дорожным движением
- •4.1 Технические средства организации дорожного движения
- •4.1.1 Информационное обеспечение участников дорожного движения
- •4.1.2 Дорожные знаки
- •4.2 Светофорное регулирование
- •4.2.1 Термины и определения
- •4.2.2 Эффективная длительность фазы регулирования
- •4.2.3 Условия для проектирования светофорного объекта
- •4.2.4 Порядок установки светофоров
- •4.2.5 Светофорный цикл
- •I фаза II фаза
- •III фаза IV фаза
- •Iа фаза Iб фаза
- •I фаза III фаза II фаза
- •4.2.6 Расчет режима светофорного регулирования
- •4.3 Разметка проезжей части
- •4.3.1 Разметка с продольным расположением
- •4.3.2 Разметка с перпендикулярным расположением
- •4.3.3 Разметка в виде надписей, стрелок и пиктограмм
- •4.3.4 Разметка желтого цвета
- •4.3.5 Вертикальная дорожная разметка
- •4.4 Автоматизированные системы управления дорожным движением
- •4.4.1 Классификация и назначение
- •4.4.2 Датчики дорожного движения
- •4.4.3 Эффективность асудд
- •Список литературы
- •Приложение а Пример выполнения анализа и рассмотрения возможных мероприятий по снижению аварийности, оценка их влияния и экономическое обоснование Данные по дтп и их предварительный анализ
- •Прогнозируемый эффект и экономическая эффективность предлагаемых мер
- •Приложение б Пример расчета светофорной сигнализации
- •График работы светофорной сигнализации
- •Б1 Пример расчета светофорной сигнализации с выделением пешеходной фазы
- •Б.2 Пример расчета светофорной сигнализации с выделением пешеходной фазы
- •График работы светофорной сигнализации
- •График работы светофорной сигнализации
- •Приложение в Методы определения потока насыщения
- •Приложение г Критерии выбора пофазного разъезда транспортных средств и передвижения пешеходных потоков
- •Приложение д Список терминов
4.1.2 Дорожные знаки
Дорожные знаки в совокупности с разметкой и сигналами светофорного регулирования составляют средства информирования участников дорожного движения, формирующие выбор водителем режима движения.
В ГОСТ Р 52290 - 2004 приведены классификация, основные параметры (включая цвето− и светотехнические), символика, размеры, цвета, эксплуатационные свойства дорожных знаков, а также общие требования к методам контроля дорожных знаков.
Дорожные знаки устанавливают в соответствии с категорией дороги, транспортно-эксплуатационными характеристиками отдельных участков и с принятой схемой организации движения пешеходных и транспортных потоков.
Работа по проектированию расстановки знаков выполняется в несколько этапов:
обеспечение зрительного ориентирования и информации водителя обо всем маршруте следования и расположении зон обслуживания движения;
анализ состояния опасных участков дороги (населенные пункты, пересечения, мосты, тоннели, железнодорожные переезды и т.д.) и проверка соответствия их транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям безопасности и удобства дорожного движения в различное время суток и года;
уточнение видов знаков и мест их расположения на сопряжениях опасных зон, изыскание возможностей уменьшения числа знаков без ущерба для безопасности движения, оценка необходимости введения ограничений максимальных и минимальных скоростей на всей дороге или в отдельных зонах, окончательное уточнение размеров знаков, устранение противоречивых знаков.
На первом этапе работы основная задача проектировщиков и специалистов по организации дорожного движения заключается в размещении по всей протяженности дороги основных указателей, информирующих водителей о пути следования: нанесение километровых надписей, маршрутных схем, указателей наименований рек, озер, населенных пунктов и т.п.
На втором этапе создания проекта расстановки знаков приступают к детальному размещению знаков на отдельных участках с реальной или потенциальной опасностью.
Эти участки и их границы следует устанавливать на основе совместного рассмотрения плана дороги, продольного профиля, графиков коэффициентов аварийности, пропускной способности и коэффициентов загрузки, графиков скоростей движения и коэффициентов безопасности, данных о ДТП.
В пределах каждого участка должны быть выделены следующие конфликтные зоны:
зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее, зоны возможного скопления людей на остановках общественного транспорта и т.п.;
зоны, где часто происходит изменение скорости движения или маневры автомобилей:
места кратковременной остановки большого числа транспортных средств и длительной стоянки автомобилей;
участки, где часто происходят обгоны и смена полос движения;
зоны пересечения, разветвления и переплетения транспортных потоков, разворота автомобилей и изменения траекторий движения;
зоны, где резко уменьшается скорость движения транспортных средств из-за повышенной плотности движения;
зоны, в которых ширина проезжей части, число полос, габариты высоты или допустимые нагрузки от массы транспортных средств меньше, чем на предшествующих участках;
зоны с ограниченной видимостью;
зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы, гололед, сильный боковой ветер, неровности дорожного покрытия;
зоны со светофорным регулированием и односторонним движением.
Работу по составлению проекта расстановки знаков следует сочетать с разработкой плана мероприятий по перестройке опасных участков и организации на них безопасного движения.
Для этого на существующих дорогах необходимо ознакомиться со схемой организации движения, предусматривая при необходимости введение в нее соответствующих изменений.
В проектах новых дорог должна отмечаться необходимость изменения сочетания геометрических элементов или планировки отдельных зон для исправления недостатков, выявленных при оценке степени опасности движения по дороге, и разработке мероприятий по организации движения.
На основе анализа соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик рассматриваемого отрезка дороги фактическим режимам движения транспортных средств должны быть намечены в уже принятой последовательности места установки указательных, предупреждающих, предписывающих и запрещающих знаков.
Необходимо особо отмечать участки, где требуется вводить временные ограничения в отдельные периоды года (гололед, туман, боковой ветер, падение камней). Выбор видов знаков (главным образом запрещающих) выполняют на основе известных закономерностей воздействия знаков на режимы движения транспортных средств.
На этом же этапе должен быть ориентировочно назначен размер знаков, оценена необходимость повторения знаков по длине дороги, дублирования в поперечной плоскости дороги и подвески указателей над проезжей частью.
Одновременно должен быть решен вопрос о необходимости использования знаков переменного значения, световых табло и знаков переменной информации.
На третьем этапе после расстановки знаков в отдельных зонах приступают к общей компоновке и взаимной увязке знаков и анализируют необходимость введения ограничения максимальной скорости движения по всей дороге.