НОУ ВПО РЯЗАНСКИЙ ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И УПРАВЛЕНИЯ

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие для студентов

по направлению подготовки

190700.62 «Технология транспортных процессов»

профиль «Организация и безопасность движения»

Рязань 2013

УДК 656.11 (075.8)

Печатается по решению Ученого совета РИБиУ

Рецензент:

Лебедев Б.С. Организация дорожного движения: учебное пособие для студентов направления 190700.62 «Технология транспортных процессов». Профиль «Организация и безопасность движения» [Текст] / Б.С. Лебедев, А.В. Паршков; НОУ ВПО Рязанский институт бизнеса и управления. – Рязань, 2013. – 224 с. ил.

Учебное пособие разработано в соответствии с требованиями федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования направления по направлению подготовки 190700 Технология транспортных процессов и предназначено для подготовки бакалавров по профилю «Организация и безопасность движения».

В учебном пособии представлены основные теоретические и практические положения организации дорожного движения. Приведены характеристики транспортных и пешеходных потоков, описаны практические мероприятия по организации движения на отдельных элементах дорожной сети, требования к организации дорожного движения. Даны различные виды оценок мероприятий по организации дорожного движения транспортных средств.

© Рязанский институт бизнеса и управления, 2013

Содержание

1 Автомобильный транспорт и безопасность дорожного движения 6

1.1 Характеристика автомобильного транспорта 6

1.2 Анализ безопасности дорожного движения 8

1.3 Нормативно-правовое регулирование в области организации дорожного движения 10

1.4 Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения 15

2 Основные положения по организации дорожного движения 22

2.1 Транспортный поток 22

2.2 Пропускная способность дороги 32

2.3 Пешеходный поток 36

2.4 Методы организации дорожного движения 40

2.4.1 Общие сведения 40

2.4.2 Разделение движения в пространстве 42

2.4.3 Разделение движения во времени 48

2.4.4 Формирование однородных транспортных потоков 53

2.4.5 Оптимизация скоростного режима 54

2.4.6 Организация пешеходного движения 62

2.4.7 Организация временных стоянок 64

2.5 Способы изучения и оценка организации дорожного движения 70

3 Безопасность дорожного движения в транспортном процессе 83

3.1 Основы безопасной организации транспортного процесса 83

3.2 Обеспечение безопасности движения маршрутного пассажирского транспорта 85

3.3 Обеспечение приоритета в движении маршрутного пассажирского транспорта 98

3.4 Организация работы автотранспортной организации по обеспечению безопасности движения 101

3.4.1 Деятельность автотранспортной организации по обеспечению безопасности движения 102

3.4.2 Обеспечение надежности водителей 107

3.4.3 Методические и технические средства обеспечения безопасности движения в автотранспортной организации 109

3.5 Оценка эффективности мероприятий по организации и безопасности дорожного движения 115

3.5.1 Экологическая оценка эффективности мероприятий 115

3.5.2 Экономическая оценка эффективности мероприятий 120

4 Технические средства организации и управления дорожным движением 127

4.1 Технические средства организации дорожного движения 127

4.1.1 Информационное обеспечение участников дорожного движения 127

4.1.2 Дорожные знаки 129

4.2 Светофорное регулирование 131

4.2.1 Термины и определения 132

4.2.2 Эффективная длительность фазы регулирования 133

4.2.3 Условия для проектирования светофорного объекта 135

4.2.4 Порядок установки светофоров 137

4.2.5 Светофорный цикл 140

4.2.6 Расчет режима светофорного регулирования 148

4.3 Разметка проезжей части 155

4.3.1 Разметка с продольным расположением 156

4.3.2 Разметка с перпендикулярным расположением 159

4.3.3 Разметка в виде надписей, стрелок и пиктограмм 160

4.3.4 Разметка желтого цвета 162

4.3.5 Вертикальная дорожная разметка 163

4.4 Автоматизированные системы управления дорожным движением 164

4.4.1 Классификация и назначение 164

4.4.2 Датчики дорожного движения 171

4.4.3 Эффективность АСУДД 176

Список литературы 179

Приложение А 181

Приложение Б 184

199

200

200

Приложение В 207

Приложение Г 210

Приложение Д 215

1 Автомобильный транспорт и безопасность дорожного движения

1.1 Характеристика автомобильного транспорта

В настоящее время автомобильный транспорт является одним из наиболее массовых видов транспорта. Обеспечивая экономию времени при перевозке пассажиров и грузов, автомобильный транспорт способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов страны.

Темпы роста грузооборота автомобильного транспорта увеличиваются весьма активно. Необходимо отметить, что, поскольку автомобильный транспорт перевозит грузы на небольшие по сравнению с другими видами транспорта расстояния, его удельный вес в грузообороте составил всего 4,2%, однако объемы перевозок грузов более чем в 3,3 раза выше, чем на железнодорожном транспорте.

Реконструкция наиболее загруженных участков автодорог на подходах к крупнейшим городам и строительство обходов населенных пунктов с целью исключения транзитных потоков через них позволят увеличить пропускные способности российских автодорог. В 2012 году на автомобильных дорогах федерального значения планируется провести капитальный ремонт участков общей протяженностью почти 6,5 тыс. км. Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на ось 11,5 тонны, составит в 2012 году 700 км.

Значительно увеличить грузопотоки позволит строительство скоростных платных автодорог – на период до 2022 года в одной только Московской области будут введены 6 таких дорог. Платные дороги предусматривают многополосное движение в каждом направлении с разделительной полосой, без светофоров и пересечений в одном уровне, качественное покрытие, уровень загрузки, обеспечивающий движение транспорта в состоянии спокойного потока со скоростью более 100 км/ч. Это позволит грузоперевозчикам экономить ресурсы за счет значительного снижения потребления топлива, износа шин, расходов на ремонт, а также сократить время доставки грузов.

Таким образом, автомобильный транспорт все более активно начнет принимать участие в доставке мелких партий высокоценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния, и конкурентное давление со стороны автомобильного транспорта на железнодорожный усилится.

Такой вывод подтверждается и зарубежным опытом – доля автомобильного транспорта в общем грузообороте различных стран доходит до 80% и более. В Китае и США, сопоставимых с Россией по площади территории и густоте сети железных дорог, доля автомобильного транспорта составляет 30,4% и 32,8% соответственно.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами» в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства.

В таблице 1.1 представлены данные по количеству транспортных средств в РФ. На основе этой информации (рисунок 1.1) представлен прогноз изменения численности транспортных средств по основным группам. С высокой степенью вероятности можно предполагать, что в ближайшее время будет происходить устойчивый рост численности легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Таблица 1.1 – Количество транспортных средств в РФ

Год	Автомобили		Автобусы	Всего
	Грузовые	Легковые
2010	5413513	34354004	893813	40661330
2011	5544699	36415100	901979	42861778
2012	5712065	38747511	924586	45384162

Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Структура автомобильного парка РФ в зависимости от типа автомобиля выглядит следующим образом: в целом по России, на долю легковых автомобилей приходится не менее 80% от общей численности автомобильного парка. В 2012 году общее количество легковых автомобилей на дорогах России составляет до 38,75 млн. единиц. В ближайшие 5 лет прирост российского автопарка будет находиться на уровне 4-5% в год.

Рисунок 1.1 – Прогноз изменения количества автомототранспортных средств

Доля грузовых автомобилей составляет примерно 13% или 5,7 млн. единиц. Автобусов в России значительно меньше - около 2% от общей численности автомобильного парка или порядка 0,91 млн. единиц.