27. Технология организации деятельности туроператоров с поставщиками туристических услуг ( по выбору).

В обслуживании туристов во время путешествий участвует множество разнообразных предприятий и организаций. К ним относятся: предприятия, предоставляющие средства размещения; предприятия питания; экскурсионные фирмы; транспортные компании и предприятия и многие другие. Их принято называть поставщиками услуг.

При комплектующей роли туроператора и его значении в продвижении турпродукта нельзя переоценить роль поставщиков услуг в обслуживании туристов. В конечном счете восприятие туристом тура как качественного товара во многом зависит от качества каждой отдельной услуги. Поэтому при составлении программ туров особое внимание уделяется поставщикам услуг.

РАССМОТРИМ СХЕМЫ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ТУРОПЕРАТОРА И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

В свое время именно появление и распространение железнодорожного транспорта дало толчок появлению туризма. Если вспомнить историю, именно на поезде был совершен первый в истории тур, организованный Томасом Куком.

В нашей стране взаимоотношения туроператоров и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.

Первый вариант — продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора. Получение туроператором права торговать билетами от своего имени, а также права доступа в электронную систему бронирования железнодорожных билетов — довольно хлопотная процедура, требующая подписания соответствующего договора с МПС (Министерство путей сообщения) .

Операторы, претендующие на получения права продажи железнодорожных билетов должны соответствовать целому ряду определенных требований:

■наличиелицензиинаправоосуществлениятуроперейтинга;

■наличиеоборудованногоместапродажибилетов (офис, билетнаястойка, сейф);

■наличиенеобходимойоргтехники (компьютер, принтерит.д.);

■прошедшийобучениеперсонал (кассир);

■наличиефинансовыхгарантийдеятельности (банковский депозит, банковская гарантия или страхование профессиональной деятельности, от размера которых зависит количество выдаваемых одновременно стиков — бланков железнодорожных билетов);

■договорсинкассаторскойорганизацией;

После подписания соответствующего договора с железной дорогой оператор получает право торговать билетами из своего офиса. Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взымают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли.

Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог — бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. Оператор заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами. В связи с тем, что такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, когда неизвестны не только личные данные туристов, но и сам тур до конца не оформлен и в продажу не поступил, в заявке указывается список несуществующих туристов в интересующем оператора количестве.

Оплатив бронь, оператор получает на руки подтверждение бронирования, в котором указываются реквизиты поездки (дата, время отъезда и т.д.), количество забронированных мест, основание для бронирования (соответствующая заявка оператора), а также расчет группового тарифа с указанием последнего срока выкупа билетов.

Далее оператор реализует забронированные билеты либо в составе турпакетов, либо в качестве составной услуги для турпакетов других операторов (например, в случае недобора группы, оператор может реализовать забронированные билеты своим коллегам по договорной цене). Получив денежные средства от клиентов, оператор выкупает жд билеты согласно подтверждению бронирования. В случае, когда оператор не успевает выкупить забронированное количество билетов в указанный срок, его места снимают с брони и пускают в розничную продажу.

Третья форма взаимодействия— организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату. Фрахтование вагонов может быть двух видов:

■прицепныевагоны, вэтомслучаеоплаченныеоператоромвагоныцепляютксоставам, ходящим по расписанию;

■туристическиепоезда—вэтомслучаеоператорсамостоятельнофрахтуетцелыйсостав, поегодоговоренностисуправлениемжелезнойдорогиутверждаетсямаршрутирасписаниедвижениясамостоятельногопоезда.

Организация прицепных вагонов и турпоездов более выгодная форма сотрудничества железных дорог и туроператоров, когда туры приходятся на пиковые даты, а также в случаях, когда операторы разрабатывают маршрут, доставка пассажиров по которому невозможна из-за отсутствия регулярного железнодорожного сообщения. Кроме того, в случае фрахтования вагона или состава целиком, средняя стоимость плацкарты по утвержденному маршруту будет значительно ниже аналогичного тарифа, применяемого на регулярных поездах.

Однако, с другой стороны, организация прицепных вагонов и турпоездов сильно зависит от возможностей железной дороги, а также является формой сотрудничества, при которой риск непродажи мест в вагоне целиком и полностью ложится на оператора.

Предоставляемые в фрахтуемых вагонах услуги также оговариваются между заказчиком и железной дорогой, их количество и качество зависят от того, является поезд только средством доставки туристов в пункты назначения или же нахождение в поезде является неотъемлемой частью туристической программы (например, при организации железнодорожных круизов). В последнем случае в вагонах организуется досуг туристов, питание, культурно-массовые мероприятия.

Готовность турпоезда к отправлению (за 6 часов до отправления) проверяется комиссией в составе представителя железной дороги, туроператора, санитарного врача, представителей служб вагона-ресторана. Готовность поезда к поездке оформляется актом.

В арендную плату (цену чартера) входит оплата всех вагонов, включенных в состав, постельного белья, стоимость проезда по установленным тарифам, стоимость питания и т.д. К сумме чистой арендной платы оператор, исходя из собственных коммерческих интересов и рыночной конъюнктуры, добавляет норму собственной прибыли.

В случае отказа туроператора от аренды состава или вагонов после подписания договора за 20 дней до его отправления, он уплачивает неустойку в процентном отношении от суммы аренды. Аналогичную неустойку оплачивает дорога при отказе в услугах по договору.