63. Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.

64. В работе электропоезда отключается бв. Причина. Действия машиниста.

В пути следования загорается лампа БВ и ЛК при включенном контроллере машиниста.

Это свидетельствует о срабатывании БВ или неисправности генератора управ­ления и аккумуляторной батареи одно­временно на одной секции в поезде. По сигнальной лампе БВ в моторных вагонах и по работе вспомогательных машин оп­ределить, на каком моторном вагоне от­ключена защита.

Допускается двукратное восстановле­ние защиты силовой цепи тяговых двига­телей без их предварительного осмотра.

Если двукратное отключение защиты произошло при переходе на параллельно-последовательное соединение двигателей или при езде на нем, то на неисправном моторном вагоне заизолировать контакт 3-го провода на РУМе.

После 3-го отклю­чения защиты, восстановление БВ без выявления причины отключения запре­щается. В пути следования на неисправ­ном моторном вагоне отключить кнопку БВ и заизолировать провод 61 на РУМе.

В пункте оборота выявить причину срабатывания защиты. Осмотр начинать с проверки положения дифреле. Прове­рить состояние тяговых двигателей, си­лового контроллера, реверсора, мостового, переходного и линейного контакторов, пусковых сопротивлений.

При осмотре учитывать, что при последовательном соединении тяговых двигателей БВ будет срабатывать только при коротком замы­кании в начале цепи, в дифреле будет срабатывать при коротком замыкании в конце цепи (например, в 3-м или 4-м тя­говых двигателях).

Если при осмотре тяговых двигателей и аппаратов повреждений выявлено не будет, то причина срабатывания в неис­правной работе БВ или дифреле.

Причинами в этом случае могут быть:

а) загрязнение якоря механизма воз­врата КВ;

б) неисправная регулировка БВ (ток уставки ниже 500-550 алгпер);

в) ослабление пружины дифреле, удер-жииающей якорь в среднем положении.

При ослаблении пружины наблюдают­ся случаи срабатывания дифреле и БВ в момент трогания поезда с места, так как толчок вагонов заставляет смещаться якорь дифреле, что приводит к наруше­нию магнитных зазоров дифреле (якорь дифреле работает в направлении вдоль вагона);

г) неправильная регулировка дифреле, то есть нарушена установка якоря, когда при его среднем положении магнитные зазоры не равны. Протереть якорь меха­низма возврата БВ чистой ветошью, не применяя металлических предметов (на­пример, отвертки), так как можно повре­дить поверхность якоря.

Следить за тем, чтобы на поверхности якоря не осталось ниток. При выявлении ослабления пру­жины якоря дифреле усилить ее способом, описанным в предыдущем случае, то есть путем подкладки шайбы.

Если при осмотре не будет выявлена причина срабатывания БВ и дифреле, а срабатывание будет продолжаться, это свидетельствует о неправильной регули­ровке БВ или дифреле.

Такой моторный вагон отключить выключением РУМа. Но целесообразнее отключение цепей мотор­ного вагона производить не РУМом, а выключением кнопки БВ с заизолированием провода 61 на РУМе, так как вы­ключение РУМа полностью отключает все цепи, в том числе и цепь сигнальной лампы «напряжение сети».

Ни в коем случае нельзя заколачивать нормально замкнутую блокировку дифре­ле 20А-20Б, так как этим дифреле вы­водится из строя, а это может привести к тяжелым повреждениям в силовой це­пи.

При выключении контроллера машини­ста с маневрового, 1-го или 2-го положе­ния происходит отключение БВ, РП.

Причиной неисправности является за­медленное отключение линейных контак­торов, поэтому мостовой контактор рвет дугу силовой цепи один.

Следовать при 2 или 3-ем положении главной рукоятки. При наличии времени осмотреть линейный контактор, смазать манжету в цилиндре и проверить исправную работу.