- •Силы, действующие на поезд.
- •Основное сопротивление движению поезда.
- •Дополнительное сопротивление движению поезда.
- •Боксование колесных пар.
- •Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •Тормозная сила поезда.
- •Пусковая диаграмма электропоезда.
- •Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.
- •Ведение поезда: отправление со станции, разгон, изменение скорости движения
- •Действия машиниста при внезапном торможении электропоезда.
- •Контроль работы электрооборудования поезда.
- •Действия машиниста при изломе токоприемника на линии.
- •Действия машиниста при повреждении контактной сети.
- •Действия машиниста при снятии напряжения в контактной сети.
- •Действия машиниста при снижении напряжения в контактной сети.
- •Действия машиниста при наличии выбоин колесных пар.
- •Подготовка электропоезда к работе в зимних условиях.
- •Смазка тягового редуктора. .
- •Расход электроэнергии на тягу электропоезда.
- •Осмотр зубчатого редуктора и его подвески.
- •Осмотр буксового, рессорного подвешивания.
- •Осмотр люлечного подвешивания.
- •Осмотр тормозной рычажной передачи.
- •Осмотр автосцепки са-3.
- •Осмотр подвешивания тяговых двигателей.
- •Осмотр тяговых двигателей.
- •Осмотр делителей напряжения.
- •Осмотр мотор-компрессора.
- •Осмотр подвагонной электрической аппаратуры.
- •Осмотр крышевого электрооборудования электропоезда.
- •Неисправности в цепях управления вентиляцией и отоплением поезда. Причина. Выход.
- •Смазка тягового редуктора.
- •Смазка роликовых подшипников. .
- •Смазка электрической аппаратуры. .
- •Смазка механической части электропоезда.
- •Прозвонка электрических цепей поезда на обрыв.
- •Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.
- •Назначение блокировок «лк1-2» в проводах 22б-1е, 11б-11д; «бв» в проводах 2б- 2в, 30д-30.
- •Неисправности в цепях управления токоприемниками.
- •Не включается делитель напряжения. Причина, выход.
- •Не включается мотор-компрессор. Причина. Выход.
- •Действия машиниста при коротком замыкании в проводе 22в.
- •Действия машиниста при обрыве провода №2.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» не горит. Причина. Выход.
- •53.При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •54.При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.
- •55.При переводе реверсивной рукоятки «Вперед», а главной на рабочие позиции поезд движется «Назад». Причина. Выход.
- •56.На позиции «м» лампа «лк» загорается и не гаснет. Поезд разгоняется толчками. Причина. Выход.
- •57.При переводе г.Р. Из 4 положения в 0, реостатный контроллер не возвращается в 1-е положение. Причина. Выход.
- •58. Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход.
- •59.При переводе г.Р. В положение «м» электропоезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •60. Контроль неисправности электропневматических тормозов.
- •61. При переводе г.Р. Из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «лк»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход.
- •62. При переводе г.Р. В «1» положение возникают оттяжки в поезде. Причина. Действия машиниста.
- •63. Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.
- •64. В работе электропоезда отключается бв. Причина. Действия машиниста.
- •65. Действия машиниста при повреждении тягового двигателя.
- •66. На головном вагоне поезда неисправна аккумуляторная батарея. Выход из положения.
- •67. На головном вагоне поезда неисправен генератор управления. Выход.
- •68.Неисправности в цепях регулятора напряжения генератора управления. Выход.
- •69. Проверка состояния изоляции цепей управления при помощи мегометра и схема контроля.
- •70. Неисправности в цепях управления вентиляцией и отоплением поезда. Причина. Выход.
- •71. Отключает защита рпо. Действие машиниста.
- •72. Неисправности в цепях управления автоматическими дверями. Выход.
- •73. Не закрываются двери с автоматическим управлением. Причина. Выход из положения.
- •74. Неисправности в цепях освещения. Назначение блокировки ос в проводах 15г-15д.
- •76. Пути экономии электроэнергии на электропоездах.
- •77. Порядок пользования радиосвязью. Борьба с радиопомехами.
- •Действия локомотивной бригады при снятии напряжения в к/сети.
- •Неисправности в цепи управления бв и к3. Способ определения и устранения.
- •Квх включается,лампа лк и т не загорается нет эффекта тяги.
- •При постановке км в «м» положение лк и т загорается и гаснет.
- •Лампа лк и т загорелась и горит,эффекта тяги нет.
- •Неисправности в цепи управления резервированием.
- •Назначение некоторых блокированных контактов.
- •Движение поездов при автоматической блокировке
- •Порядок действия при неисправностях автоблокировки
- •Полная проба тормозов
- •Проверка изоляции
- •Эр2т назначения проводов
- •Назначение вставок.
- •Моторный вагон.
Коэффициент сцепления колес с рельсами.
Коэффициент сцепления колес с рельсами обозначается буквой «пси».
Показывает какая часть нагрузки колесной пары на рельс «Р0» преобразуется в силу трения (сцепления) «Fc ц» колеса с рельсом.
Fc ц = * Р0
При трогании с места коэффициент сцепления бандажей колесных пар моторных вагонов с рельсами максимальный и составляет 0,33 (для материала сталь по стали).
а) При увеличении скорости коэффициент сцепления плавно уменьшается (нелинейно).
б) При ухудшении погодных условий коэффициент сцепления сразу становится минимальным.
в) При увеличении проката, нарушении развески в механической части коэффициент сцепления уменьшается.
Уменьшение коэффициента сцепления колес с рельсами «пси» приводит к уменьшению силы сцепления колес с рельсами и как следствие этого к проскальзыванию колес и к боксованию.
Сила тяги электропоезда.
Создается колесными парами моторных вагонов при работе тяговых двигателей.
Вращательное движение якорей тяговых двигателей передается через тяговую передачу на колесные пары и увеличивается редуктором в передаточное число раз.
В точке касания колес с рельсами возникает касательная сила тяги, как внешняя сила со стороны рельс.
Для увеличения силы тяги необходимо увеличивать вращательное движение якорей тяговых двигателей, а для этого необходимо постоянно поддерживать потребляемую энергию из тяговой подстанции.
Тормозная сила поезда.
Для того чтобы появилась механическая тормозная сила, необходимо создать нажатие тормозных колодок на вращающиеся колеса.
Для того чтобы появилась электрическая тормозная сила необходимо ТЭД перевести в генераторный режим (на ЭТ, ЭД).
Процесс появления механической тормозной силы
между тормозными колодками и поверхностью колес (бандажей) возникают силы трения, создающие замедление вращению колесным парам.
Сила нажатие тормозных колодок создается давлением сжатого воздуха в ТЦ, перемещающего шток и воздействующего через ТРП на тормозные колодки.
Так как колесные пары взаимодействуют с рельсами, а рельсы закреплены, то в точках контакта колес с рельсами, со стороны рельс возникает внешняя касательная тормозная сила «Вк колеса», направленная против направления движения поезда.
Оси колесных пар сопротивляются поступательному движению рам тележек через корпуса букс:
а) челюсти или поводки на моторных вагонах;
б) буксовые направляющие на прицепных.
А рамы тележек через подпятник и пяты или резиновый амортизатор и шкворни сопротивляются перемещению рам кузовов, и вагон получает замедление поступательного движения.
Тормозная сила зависит от силы трения колодок с колесами (т.е от передаточного числа ТРП, от давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах а давление в тормозных цилиндрах зависит от разрядки тормозной магистрали и от выхода штока ТЦ т.е от износа колодок).
Тяговые характеристики электропоезда ЭР-2.
Это зависимости силы тяги моторного вагона «Fк вагона» от скорости движения поезда «V» для ходовых позиций реостатного контроллера (9, 10, 11, 16, 17, 18 для ЭР1, 2 или 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 для ЭТ, ЭД)
Для тяговых двигателей последовательного возбуждения они имеют нелинейно падающий вид.
На ЭР-2 - шесть тяговых характеристик:
9позиция РК –последовательное соединение ТД (полное поле безреостатная);
10 позиция РК - последовательное соединение ТД (ОП1, безреостатная);
11 позиция РК - последовательное соединение ТД (ОП2, безреостатная);
16 позиция РК - параллельное соединение ТД (полное поле, безреостатная);
17 позиция РК - параллельное соединение ТД (ОП1, безреостатная);
18 позиция РК - параллельное соединение ТД (ОП2, безреостатная);
На ЭТ, ЭД - семь тяговых характеристик:
14- последовательное соединение ТД (полное поле безреостатная);
15 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП1 безреостатная);
16 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП2 безреостатная);
17 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП3 безреостатная);
18 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП4 безреостатная);
19- последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП5 безреостатная);
20- последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП6 безреостатная);
На тяговые характеристики накладывается ограничения:
а) по максимальной скорости;
б) по максимальному току ТЭД;
в) по коммутации ТЭД;
г) по нагреванию ТЭД.
Ограничение по сцеплению колес рельсами не накладывается так, как касательная сила тяги, создаваемая ТЭД и максимальная при трогании с места, – намного меньше силы сцепления колес с рельсами.