Осмотр подвагонной электрической аппаратуры.
Проверяют крепление ящиков подвагонной аппаратуры, плотность закрытия их крышек, исправность замков, подвесных изоляторов, отсутствие вмятин и пробоин на ящиках аккумуляторной батареи. Убеждаются в надежности соединения штепселей и розеток. Свободные штепсели должны находиться в холостых приемниках.
Осмотр крышевого электрооборудования электропоезда.
Неисправности в цепях управления вентиляцией и отоплением поезда. Причина. Выход.
В случаях когда при замыкании кнопки «Отопление» калориферы или печи одной группы или всего вагона не нагреваются, причины неисправности могут быть весьма разнообразны: обрыв цепи высокого напряжения в контакторе, проводах, печах, калориферах, междувагонных соединениях; перегорание предохранителей в цепи низкого напряжения; обрывы и замыкания цепей управления контакторами и их включающих катушек.
Рис. 69. Принципиальные схемы высоковольтных цепей отопления одной секции электропоездов ЭР2 (а) и ЭТ,ЭД (б)
Электропоезд ЭТ,ЭД . На вагонах этого электропоезда принята схема отопления, аналогичная схеме отопления электропоезда ЭР2, отличающаяся нумерацией и обозначением контакторов и предохранителей (рис. 69, б).
Смазка тягового редуктора.
Подшипники малой шестерни и опоры редуктора заправляют смазкой ЖРО по 1,9 кг. Добавляют смазку в эти узлы при ТР-2 и полностью заменяют во время текущего ремонта ТР-3.
Для заправки редуктора применяют осерненную смазку марки ОС (летом — ОСЛ и зимой ОСЗ, по 2,6кг); при ТР-1 добавляют ее до требуемого уровня и заменяют при ТР-3. Проводятся испытания других, более эффективных смазок, обеспечивающих продление срока службы зубчатой передачи.
Резьбовые соединения подвески редуктора обмазывают смазкой ЖРО.
Смазка роликовых подшипников. .
В роликовые буксы колесных пар при сборке закладывают по 1,5 кг смазки ЖРО. Нормально смазка занимает 2/3 всего свободного объема корпуса буксы, а также заполняет 1/3 объема ее крышки. Добавляют смазку по 0,5кг в буксу во время ТР-2, заменяют ее полностью при ТР-3.
Если недостаточно смазки или она загрязнена, то повышается температура буксы и смазка быстро выбрасывается через лабиринтное уплотнение. Это приводит к чрезмерному нагреву буксовых подшипников и их разрушению. Также вреден излишек смазки. В этом случае причиной нагрева будет повышенное трение вращающихся деталей о смазку.
Смазка электрической аппаратуры. .
Полозья токоприемников на большинстве участков снабжены угольными не требующими дополнительного смазывания. Для шарниров рам токоприемников применяют смазку ЦИАТИМ-201.
В цилиндрах пневматических приводов электрических аппаратов с кожаными манжетами применяют масло ЖТКЗ -65. В зимний период добавляют масло веретенное приборное МВП.
Трущиеся поверхности клапана токоприемника при сборке обмазывают смазкой ЦИАТИМ-201, а пробки и прокладки — смазкой ЖРО.
Для пропитки кожаных манжет и прокладок тормозных цилиндров применяют состав 40, а электроаппаратуры — состав 12.
Резиновые манжеты и прокладки пропитки не требуют. Для их смазывания применяют смазку ЖТ-79Л. В зимний период добавляют спирт с глицерином.
На каждом электропоезде имеется запас смазки, хранящейся в подвагонном ящике, специально оборудованном для этого. Консистентную смазку хранят в плотно закрывающейся посуде (банке). Масло заливают в бидоны. Технический вазелин хранят в небольших банках.
В зазоры между трущимися деталями жидкие смазки удобнее всего заливать при помощи масленок с удлиненными носиками. Таких масленок следует иметь не менее двух — для индустриального и компрессорного масел.
Смазки ЖТКЗ-65, ЖТ-79Л, ЦИАТИМ-201 хранят в банках, а масло МВП — в небольших масленках-капельницах с удлиненными носиками. При хранении смазок, а также при смазывании узлов и деталей электропоездов соблюдают чистоту, чтобы грязь и песок не попали на трущиеся поверхности