53.При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда в движение не приходит. Лампы пульта управления сиг­нализируют следующим образом: лампа «БВ» гаснет после включения его, лампа «ЛК» загорелась и погасла. При опущен­ных пантографах схема не собирается.

Причины неисправности:

а) На всех моторных вагонах состава электропоезда не включались мостовые контакторы из-за потери питания 11-го провода на кулачковом контакторе К-3 реверсивного вала контроллера машинис­та (третий сверху). Возможны также об­рыв или потеря питания в межвагонном соединении головного и первого моторно­го вагонов;

При отсутствии времени на отыскание неисправности необходимо за местом об­рыва (на клеммовой рейке служебного помещения, радиорубке или низковольт­ного шкафа первого моторного вагона) соединить перемычкой провода 11 и 2 и продолжать следование с поездом.

По прибытии в пункт оборота при смене на­правления движения поезда перемычка с 11-го на 2-й провод должна быть обяза­тельно снята, так как при ее наличии ре­версоры моторных вагонов в обратное направление не переведутся и двигатели будут работать в обратном направлении с контр-током.. Состав не набирает скорость, возможно заклинивание колесных пар и загорание лампы РБ, срабатывание дифреле и БВ..

б) Постороннее питание на проводе № 7 (цепь вентилей «возврат БВ»;

Необходимо разъединить межвагонные соединения и пробовать трогаться с места головной частью. Если поезд не тронулся - помощник машиниста уравляет движением из хвостовой кабины а машинист управляет тормозами из головной.

54.При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.

При включении контроллера машинис­та на маневровое положение схема цепи управления работает нормально, но при переводе рукоятки на 1-е, 2-е, 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Че­рез некоторое время (5—6 сек.) лампа ЛК кратковременно гаснет и вновь заго­рается.

Причины неисправности:

Излом пальца или потеря контакта нормально разомкнутой блокировки мос­тового контактора 9А-9Б на одном из мо­торных вагонов.

Необходимо выявить неисправный мо­торный вагон. На этом вагоне при вклю­ченном контроллере машиниста стрелка силового амперметра будет периодически кратковременно показывать ток и падать до нуля. В пути следования на неисправном моторном вагоне необходимо отключить РУМ. В пункте оборота осмотреть и привести в исправное состояние блокировку 9А-9Б мостового контактора.

Примечание: при включении контроллера машинис­та на маневровое, 1-е, 2-е положения схе­ма цепи управления работает нормально, а при переводе рукоятки на 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Через некоторое время (1,5-2 сек.) гаснет и вновь загорается (на 2,5-3 сек.). Это — признак неисправности блоки­ровки 9А-9Б переходного контактора П1-2.

В пути следования, если позволяет рас­писание движения, вести поезд на после­довательном соединении тяговых двига­телей.

Если ведение поезда на последователь­ном соединении приведет к опозданию, то необходимо подложить изоляцию под кон­такты 3-го провода па РУМе на неис­правном моторном вагоне и поезд вести на всех соединениях тяговых двигателей.

В это время неисправный моторный ва­гон будет работать только на последова­тельном соединении тяговых двигателей с ослабленным полем возбуждения.