43. Прозвонка электрических цепей поезда на обрыв.

Рис. 43. Схема проверки на обрыв цепи включения обогрева кабины на головном вагоне электропоезда.

Для обнаружения с помощью лампы места обрыва низко­вольтных цепей можно использовать такой способ:

проверяемую цепь ставят под напряжение от аккуму­ляторной батареи данной секции включением соответствую­щих кнопок или поворотом рукоятки контроллера. Один из проводов лампы напряжением 50 или 110В (в зависимости от напряжения в цепи управления) подключают к минусу це­пи управления, а другой перемещают вдоль проверяемой цепи.Последовательно, перенося щуп по точкам а, б, в, г, д, е, ж, убеждаются, что лампа горит.

Если при прикосновении щупа к неподвижному контакту реле перегрузки отопления РПО (точка з) лампа не горит, то это свидетельствует о на­рушении целости цепи именно в указанном аппарате. Осмот­ром блокировки реле устанавливают характер повреждения и принимают меры к его устранению.

В ряде случаев целость цепи можно проверять вклю­чением лампы параллельно тому участку, где предполагается обрыв. Предварительно на этот участок подают напряжение.

Рис. 44. Проверка предохранителя цепи освещения

Во время описанной проверки шунтирование участка может вызвать срабатывание аппаратов, включенных в данную цепь, что приведет к нежелательным последствиям.

Рис. 45. Схема управления токоприемниками на электропоезде ЭР2 и подача напряжения на вентиль КЛП-П через прозвоночную лампу

Метод прозвонки с помощью лампы неприменим в тех случаях чаях, когда в проверяемые цепи включены большие сопротивления, так как они ограничивают ток, проходящий через лампу, и накал ее нити будет незначительным или даже совсем незаметным. Для прозвонки таких цепей используют мегомметр.

Как показывает практика, нарушения целости электриче­ской цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже — в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, во время движения поезда подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые. Поэтому при возникно­вении неисправности прежде всего проверяют состояние кон­тактов в аппаратах и междувагонные соединения. Убеждают­ся также в целости плавких предохранителей, резисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данную цепь.

Целость катушек реле или контактора и отсутствие зае­дания подвижных частей устанавливают принудительным их включением при поданном напряжении на катушку. Если пос­ле этого якорь аппарата удерживается в притянутом положе­нии, то значит причиной его невключения была слишком ту­гая пружина, заедание якоря или межвитковое замыкание в катушке.

В случае отпадания якоря (после принудительного вклю­чения) проверяют цепь «минусового» провода катушки дан­ного реле или контактора, для чего параллельно катушке включают прозвоночную лампу. Ее свечение свидетельствует о целости цепи и заставляет предполагать обрыв в катушке.