Конспект лекций по предмету «Управление и техническое обслуживание электропоездов»

Составлен преподавателями ДТШ № 1

В.В.ПОДЩЕКОЛДИНЫМ, С.Н.ШАГОВЫМ

МДТШ № 1

1. Силы, действующие на поезд.

а) Силы тяги «Fк поезда»

«Fк поезда»= 20Fк бандажей кол.пары (для 5-ти моторных вагонов);

б) Силы сопротивления движению «W»

«W= Wосновное + Wдополнительное»;

в) Тормозные силы «Вк поезда».

«Вк поезда» = 40*«Вк колесной пары».

Силы тяги «Fк поезда» всегда действует по направлению движения поезда.

Силы сопротивления движению «W» и тормозные силы «Вк поезда» действует против направления движения поезда.

Все эти силы передаются через автосцепки СА-3.

Примечание: Fк поезда создается всеми ТЭД, усиливается редукторами в передаточное число раз и реализуются в точках касания бандажей колесных пар моторных вагонов с рельсами.

Далее оси колесных пар моторных вагонов через буксовые узлы (челюсти и буксовые направляющие на ЭР2 или через поводки на ЭТ, ЭД передают касательные силы тяги бандажей на кронштейны рам тележек моторных вагонов.

Далее рамы тележек моторных вагонов передают горизонтальные силы на надрессорные брусья (через горизонтальные скользуны на ЭР2 или через горизонтальные поводки и скользуны на ЭТ, ЭД и на ЭР2 с большими номерами).

2. Основное сопротивление движению поезда.

«W основное» складывается из:

силы сопротивления воздушной среды;

силы трения качения колес по рельсам;

силы трения в подшипниках качения вращающихся частей.

Для моторных и для прицепных вагонов эти силы разные. Подсчитываются по опытным формулам, приведенных в Правилах тяговых расчетах для разного формирования и наполненности вагонов пассажирами.

3. Дополнительное сопротивление движению поезда.

Дополнительное сопротивление движению поезда «Wд» появляеся при движении поезда по кривым участкам «Wr» , от подъемов (уклонов) «Wi», от встречного и бокового ветра «Wв», от низких температур «Wt».

Wд = Wr + Wi+ Wв+ Wt

Дополнительное сопротивление движению приводит к заметному уменьшению скорости «V» поезда (с двигателями последовательного возбуждения) и автоматически к увеличению потребляемой энергии (т. е. тока) из тяговой подстанции (из – за уменьшения противо - Э.Д.С в обмотках якорей ТЭД).

А увеличение потребляемой энергии (тока из тяговой подстанции I_я) приведет к увеличению силы вращательного движения якорей ТЭД

(Fя тэд= C^е Ф I_я)

и силы тяги поезда без участия машиниста. (для 5-ти моторного поезда).

Fк_поезда= 20  Fк _{бандажей кол. пары}

Значит может произойти нарушение закона локомотивной тяги (Fсц ≥ Fк) в точке касания колесных пар моторных вагонов с рельсом.

То есть, касательная сила тяги на бандаже может стать больше максимальной силы сцепления колес с рельсами и тогда начнется проскальзывание и боксование. Машинист должен учитывать эти силы при ведении поезда.

4. Боксование колесных пар.

Если касательная сила тяги колесных пар моторных вагонов превысит силу трения скольжения колес по рельсу (силу сцепления) (или наоборот, сила сцепления станет меньше силы тяги), то начнется проскальзывание колес, переходящее в боксование.

Говорят происходит нарушение закона локомотивной тяги (Fсц ≥ Fк) в точке касания колесных пар моторных вагонов с рельсом.

При боксовании может происходить электрические и механические повреждения ТЭД, пропиловка рельс, изломы зубьев зубчатых передач, проворот бандажей, разрыв РКМ.

Контролируется боксование реле боксования РБ1 ,РБ2 на (ЭР1,ЭР2) или датчиками боксования «Э1», «Э2», «Э3» на электропоездах ЭТ, ЭД.

На ЭР2 при боксовании снижается уставка РУ до 75А в цепи ТЭД вместо 175А без боксования. Это приводит к приостановке работы реостатного контроллера на моторном вагоне с боксующей колесной парой.

На электропоездах ЭТ, ЭД отключается блок «БРУ» на боксующем моторном вагоне - прекращается работа реостатного контроллера на период боксования.

Если боксование разносное - отключаются линейные контакторы «ЛК» и «ЛКиТ» и реостатный контроллер переходит на 1-юпозицию.

Во всех случаях на пульте машиниста загорается лампа «РБ»