- •1) Предмет „Електрообладнання верстатів з чпу та ртк” та об’єкти його вивчення.
- •Тема 1.1 Принцип дії і склад колекторних машин постійного струму.
- •Тема 1.2 Генератори постійного струму
- •Тема 1.2 Генератори постійного струму.
- •Тема 1.3 Двигуни постійного струму.
- •2 Прямолінійна комутація.
- •3. Криволінійна вповільнена комутація
- •4 Способи покрашення комутації.
- •Тема 2.1 Асинхронні двигуни.
- •Тема 2.1 Асинхронні двигуни
- •Тема 2.1 Асинхронні двигуни.
- •2. Статорні одношарові обмотки
- •3. Статорні двошарові обмотки.Двошарові обмотки, так само, як і шаблонні одношарові, виготовляють з котушок однакової форми і розмірів.
- •4. Одно-двошарові обмотки
- •5. Статорні обмотки трифазних велико швидкісних двигунів
- •6. Однофазні обмотки статорів
- •7. Фазні обмотки роторів асинхронних машин
- •Тема 2.2 Пуск та регулювання частоти обертання трьох фазних асинхронних двигунів.
- •1. Пуск асинхронних двигунів
- •1.1. Пуск двигунів з короткозамкненим ротором
- •Тема 2.3 Асинхронні перетворювачі частоти.
- •2.Сучасний частотно регульований електропривод складається з асинхронного або синхронного електричного двигуна й перетворювача частоти (див. Рис. 1.).
- •Тема 2.4 Розрахунок і вибір потужності двигунів при різних режимах роботи.
- •1. Розбирання ад і дефектування вузлів
- •2. Дефектація статорів і роторів
- •3. Типовий технологічний процес ремонту обмоток статорів і роторів асинхронних двигунів.
- •Тема 2.5 Ремонт та технічне обслуговування Асинхронних двигунів та генераторів.
- •1. Ремонт підшипникових щитів
- •2. Ремонт корпусів
- •3. Ремонт валів
- •4. Ремонт підшипників.
- •5. Ремонт осердь статорів і роторів
- •6. Ремонт контактних кілець і щіткових вузлів
- •Тема 3.1. Однофазні трансформатори
- •Тема 3.2.Трифазні трансформатори
- •1 Призначення й області застосування трансформаторів.
- •Тема 3.3 Силові та спеціальні трансформатори
- •Тема 3.4 Вимірювальні та зварювальні трансформатори
- •Тема 3.5. Автотрансформатори. Інформаційні машини.
- •Тема 3.6. Дослідження однофазного трансформатору.
- •1.Автотрансформатори, будова принцип дії.
- •2.Трьох обмоточні трансформатори.
- •1. Трансформатори з плавним регулюванням напруги.
- •Тема 4.1. Електромагнітні реле постійного струму
- •Тема 4.2 .Електромагнітні реле змінного струму.
- •Тема 4.3. Апарати ручного керування електродвигунами.
- •Тема 4.4.Апарати дистанційного керування електродвигунами постійного струму.
- •Тема 4.5. Апарати дистанційного керування електродвигунами змінного струму
- •Тема 4.6 Електромагнітні пристрої автоматики.
- •Тема 4.7. Апарати електричного захисту від струмів короткого замикання.
- •Тема 4.8. Апарати захисту від перевантаження електродвигунів.
- •Тема 4.9 Схеми релейно–контактного керування верстатами з чпк та ртк.
- •Тема 4.10.Безконтактне керування верстатами з чпк та ртк.
- •Тема 1.1 Основи електропривода.
- •Тема 1.1 Основи електропривода.
- •Тема 1.2. Механічні характеристики двигунів постійного струму [дпс].
- •1. Основні види двигунів постійного струму та їх класифікація.
- •2. Види двигунів пс які використовуються в еп верстатів з чпу та ртк.
- •Тема 1.3. Механічні і електромеханічні характеристики двигуна незалежного збудження в двигуновому режимі.
- •1. Основні режими роботи двигунів в системі електропривода. Основні поняття і співвідношення для двигунів.
- •2. Робота електропривода в режимі двигуна.
- •1.Режим рекуперативного гальмування або або генераторний режим з віддачею енергії в мережу.
- •Тема 1.4 Функціональні вузли електроприводу постійного струму.
- •1.Будова електродвигуна
- •2.Можливі несправності та методи їх усунення.
- •2. Обслуговування колектора
- •3. Обслуговування щіток.
- •4. Обслуговування фільтрів
- •5. Сушка електродвигуна
- •6. Перевірка опру ізоляції відносно корпуса.
- •7. Обслуговування захисного покриття
- •Тема 2.1 Електронні пристрої
- •Тема 2.2 Електронні пристрої
- •1)Інтегральні мікросхеми
- •2)Електронні випрямлячі
- •3)Стабілізатори
- •Тема 2.3 Електронні пристрої
- •1. Система імпульсно-фазового управління.
- •2.Структурна схема системи імпульсно-фазового управління.
- •1.Загальні положення
- •2.Система автоматичного регулювання кутової швидкості з жорстким негативним зв’язком по напрузі.
- •1. Система автоматичного регулювання кутової швидкості з жорстким позитивним зворотним зв'язком по струму якоря двигуна.
- •2. Система автоматичного регулювання кутової швидкості з жорстким негативним зворотним зв'язком по кутовій швидкості двигуна
- •2. Автоматичне регулювання
- •Тема 2.6 Регулятори електроприводу постійного струму
- •Тема 2.7 Блокування та сигналізація в електроприводі постійного струму
- •Тема 3.1 Основні принципи роботи тиристорних перетворювачів еп пс верстатів з чпк та ртк.
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу бту3601
- •2. Силова частина еп типу бту3601
- •Тема 3.2 еп подач верстата з чпу типу бту3601
- •Регулятор швидкості еп типу бту3601.
- •Тема 3.2 еп подач верстата з чпу типу бту3601
- •6 .Вузол керування ключами.
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу ”кемрон”
- •1. Комплексний електро провод подачі «кемрон»
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу ”кемрон”
- •3. Регулятор швидкості
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу ”кемрон”
- •4.Методика налагодження електропривода «Кемрон» у регульованому режимі
- •Тема 3.5 еп подач верстата з чпу типу ”Мезоматик”
- •1.Будова та принцип роботи тиристорного еп типу „Мезоматик”.
- •Тема 3.5 еп подач верстата з чпу типу ”Мезоматик”
- •Тема 3.5 еп подач верстата з чпу типу ”Мезоматік”
- •1.Методика налагодження електропривода «Мезоматік»
- •Тема 3.6 еп подач верстата з чпу типу „tnp”
- •1.Принцип дії приводу подач типу tnp
5. Ремонт осердь статорів і роторів
Характерними пошкодженнями осердь є: аксіальний зсув осердя, розпушування крайніх листів, кутовий зсув частини або окремих листів в пакеті, послаблення пресування, порушення ізоляції листів, вигоряння або оплавлювання окремих ділянок, зношування поверхонь осердь, послаблення посадок осердь в корпус або на вал.
Аксіальні зсуви осердь, переважно, є наслідком послаблення їх посадок в корпус або на вал.Аксіальний зсув осердя статора усувають, прикладаючи осьові зусилля, які створюють за допомогою гідравлічних або гвинтових пресів. Після встановлення осердя на своє місце його закріплюють за допомогою штифта, отвір для проходження якого просвердлюють в осерді через .
Кутовий зсув частини або окремих листів в пакеті усувають за допомогою сталевих калібрів, які проганяють через пази. Розміри поперечного перетину робочої частини калібру виконують на 0,1 мм меншими від відповідних розмірів пазу.
Порушення ізоляції листів, проявом якого є потемніння робочої поверхні, наявність слідів корозії, висипання темнокоричневого пилу при простукуванні осердя, здебільше, вимагає повного перешихтовування осердя, що є набором складних технологічних операцій (розшихтовування, зняття з листів старого ізоляційного покриття, нанесення нового, шихтування тощо), які можуть бути виконані тільки із застосуванням спеціального технологічного обладнання.
6. Ремонт контактних кілець і щіткових вузлів
Типовими пошкодженнями контактних кілець, щіткових вузлів і короткозамикальних механізмів є: забоїни, подряпини, нерівномірне зношування, радіальне биття робочої поверхні контактних кілець, пошкодження ізоляції та послаблення посадки кілець; пошкодження щіткових пристроїв (зношування обойм, послаблення заклепок, поломки пружин тощо); зношування механізму замикання кілець.
В асинхронних машинах використовують декілька типів контактних кілець, серед яких найбільшого поширення набули контактні кільця на чавунній втулці і консольні на пластмасі .
Під час ремонту контактних кілець насамперед перевіряють опір ізоляції контактних кілець. Якщо опір ізоляції менший 0,5 МОм, контактні кільця прочищають, промивають і просушують. У випадках, коли опір ізоляції не прийшов до норми, виконують ремонт кілець. Усі контактні з'єднання очищують, ізоляцію втулок, шайб і бокових поверхонь очищують і вкривають ізоляційною емаллю. Биття поверхні кілець повинно бути в межах 0,03- 0,05 мм (граничне биття при діаметрі кілець до 125 мм не повинно перевищувати 0,1 мм, а при більших діаметрах - 0,15 мм. Товщина проточеного кільця повинна бути не менше 80% товщини нового. Якщо наявні великі мушлі, глибокі тріщини та значне зношування кільця замінюють новими. ізоляції між контактними кільцями і чавунною втулкою її замінюють новою. З цією метою на поверхні втулки з формувального або гнучкого міканіту завтовшки 0,25-0,5 мм формують порожнистий циліндр, зовнішній діаметр якого на 1,5-2 мм більший від внутрішнього діаметра контактних кілець. Такий циліндр може бути утворений або намотуванням смуги міканіту, або шляхом послідовного накладання міканітових пластин.
Щіткові вузли ремонтують, якщо проміжок між щіткою і обоймою перевищує 0,35 мм. В цих випадках здійснюють заміну щітки або обойми щіткотримачів. Послаблені заклепки переклепують. Поламані пружини та інші дрібні деталі замінюють новими. Пошкоджену ізоляцію на пальцях щіткових вузлів і струмо-провідних шпильках відновлюють методами, аналогічними до методу заміни ізоляції на чавунній втулці.
Лекція
Розділ 3Трансформатори