4.5. Защита пути от паводковых вод

Железнодорожный путь и его сооружения должны быть надеж­но защищены от разрушительных воздействий ливневых и павод­ковых вод.

Комплекс профилактических мероприятий, направленных на беспрепятственный и быстрый пропуск талых, ливневых и павод­ковых вод, условно называется водоборьбой.

Железнодорожному пути могут угрожать опасные метеороло­гические явления (ливни, бурное снеготаяние, разливы рек); интенсивное и продолжительное поднятие уровня воды в близлежа­щих водоемах; переполнение водоотводных сооружений (канав, лотков, кюветов); заполнение регуляционных и защитных соору­жений и мостов на прижимных участках; размывы и разрушения откосов подтопляемых насыпей и укрепительных сооружений; выход воды на путь.

Правильно запроектированные и хорошо содержащиеся зем­ляное полотно и водоотводные сооружения обеспечивают своев­ременный и безопасный проход талой и ливневой воды.

В то же время требуется усиленный и постоянный надзор за состоянием пути, водоотводов и укрепительных сооружений, а так­же заблаговременная подготовка материалов для проведения не­обходимых укрепительных работ.

На основе изучения состояния пути, местных условий и опыта пропуска вод за предыдущие годы ежегодно уточняют перечень мест пути, которым может угрожать проход льда и высоких вод. По этому перечню разрабатывают порядок завоза необходимых материалов (камень, хворост, рогожные кули, мешки, проволо­ка, бревна, доски, гвозди, веревка) с указанием потребности в них по каждому объекту и мест нахождения резервных запасов.

Подготовительные работы по водоборьбе начинают еще при переходе от осеннего периода к зимнему: закрывают лот­ки, отверстия труб и малых мостов, устанавливают вешки по оси канав и т.д.

В дистанциях пути заблаговременно назначают руководителей и работников, ответственных за своевременное и полное проведе­ние мероприятий, необходимых для обеспечения целости и устой­чивости пути, сооружений и устройств на каждом неблагополуч­ном участке или объекте как при подготовке, так и в процессе про­пуска вод; устанавливается телефонная связь; организуют проти-воразмывочные поезда, загруженные камнем, досками, бревнами и другими противоразмывными материалами.

Ливневые паводки опасны подъемом воды в водотоках и водоотводных устройствах. Они отличаются внезапностью, боль­шой скоростью течения, обилием наносов, угрозой затора у со­оружения и закрытия отверстий малых сооружений. Поэтому пе­ред входными оголовками труб и перед отверстиями малых мос­тов ставят ограждения в виде ряда столбиков. У опасных мест за­ранее оборудуют осветительные средства для наблюдения за объек­тами и освещения работ в темное время.

Бригадиры пути, дорожные и мостовые мастера лично наблю­дают за проходом воды и принимают необходимые меры.

Когда вода в кювете угрожает подняться выше бровки земля­ного полотна, для защиты балластного слоя от размыва по обо­чине земляного полотна укладывают стенку из мешков, напол­ненных песком. Нижний слой мешков располагают поперек обо­чины, следующий слой — вдоль обочины и т.д. (рис. 4.13, а). Для обеспечения необходимой плотности стенки из кулей или мешков их заполняют только на 2/3 объема. Одновременно принимают меры к понижению уровня воды в кюветах прочисткой их ниже по течению от снега и других препятствий.

При переполнении одного из кюветов и нормальной работе дру­гого укладывают с низовой стороны опасного участка в шпальных ящиках деревянные лотки (рис. 4.13, б) для пропуска воды в другой кювет. Лотки устраивают из досок. Балластную призму у входа в лоток укрепляют мешками с песком. За стенки лотков за­бивают глину, чтобы не допустить проход воды за ними.

Мероприятия по пропуску весенних вод проводят во вто­рой половине зимы. При первых признаках таяния снега вскрывают нагорные и водоотводные канавы и кюветы, руковод­ствуясь установленными по их оси вешками, открывают и очища­ют от снега и льда отверстия небольших мостов и труб и расчища­ют русла их от снега, открывают отверстия труб под переездами, окалывают лед у опор и конусов мостов, очищают от снега балла­стный слой и откосы "больных" мест земляного полотна, развозят к назначенным местам необходимые для водоборьбы материалы.

Особое внимание обращают на пропуск паводковых вод через искусственные сооружения, т.к. здесь могут возникнуть повреждения опор моста движущимся льдом, заторы и размывы русла реки.

Во избежание повреждения моста от ледохода вокруг опор ска­лывают лед на ширину не менее 0,5 м. В необходимых случаях перед опорами и ледорезами делают вверх по течению прорези во льду шириной не менее 0,5 м и длиной 25 м.

На больших реках со значительным ледоходом перед мостом и ниже него устраивают большие проруби (майны) для пропуска льда в начале ледохода. Майны делают за 10—15 суток до вскрытия реки.

С наступлением периода ледохода на мостах непрерывно дежурят рабочиес баграми для устранения заторов и недо­пущения задержки плывущих льдин у моста. В необходимых слу­чаях на мостах дежурят взрывники, имеющие готовые заряды взрывчатых веществ.

Для своевременного предупреждения размыва русла реки у мо­ста и подмыва мостовых опор на всех мостах отверстием более 50 м, а также на мостах с меньшим отверстием, но при значитель­ных скоростях течения воды, больших паводках и угрозе подмы­ва опор устанавливают наблюдения за водным потоком.

Наблюдения за горизонтом воды (ТВ) ведут по во­домерным рейкам, располагаемым с верховой стороны мостов и труб в удобных для этого местах.

После окончания паводка должны быть осмотрены все искус­ственные сооружения, водоотводные устройства и земляное по­лотно, выявлены объемы повреждений и разрушений, составлен план их ликвидации. Одновременно намечают меры защиты от повторных повреждений и разрушений.