2.8. Содержание земляного полотна, переездов, путевых и сигнальных знаков

Содержание земляного полотна. Основой содержания земля­ного полотна являются надзор за его состоянием с целью своевре­менного выявления признаков и причин деформаций, предупреж­дения появления опасных величин деформаций, которые могут привести к аварийным ситуациям, проведение неотложных мер, выполнение планово-предупредительных работ в комплексе ра­бот по содержанию верхнего строения пути.

Земляное полотно и его сооружения по прочности, устойчивос­ти и надёжности должны удовлетворять установленным скоростям движения поездов в зависимости от класса путей. Это обеспечива­ется за счёт их периодических осмотров и проверок, а также диаг­ностирования отдельных участков земляного полотна и выполне­ния работ по его текущему содержанию и капитальному ремонту.

Земляное полотно железных дорог России характеризуется по­вышенной деформативностыо. Протяженность участков с дефор­мациями и дефектами всех видов составляет более 12 % от эксплу­атационной длины. Из дефектов почти половина приходится на нарушение очертания поперечного профиля: увеличена крутизна от­косов, заужена основная площадка и т.д. Это является следствием того, что при капитальном ремонте пути загрязнённый балласт часто оставляют на откосах, своевременно не ремонтируют водо­отводные сооружения.

Нарушение норм содержания земляного полотна часто прояв­ляется лишь по прошествии ряда лет, в течение которых проходит внешне незаметный процесс его ослабления. Систематические на­блюдения за состоянием земляного полотна дают возможность сво­евременно предупреждать серьёзные его "заболевания". При этом объёмы работ могут быть небольшие.

За земляным полотном и его сооружениями должен быть орга­низован надзор, включающий: систематический надзор и текущие осмотры, периодические осмотры, специальные обследования и наблюдения, режимные наблюдения, постоянные наблюдения (по­сты наблюдения).

Систематический надзор за земляным полотном, его укрепи­тельными, защитными и водоотводными сооружениями ведут об­ходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, бригадиры пути и бригадиры специализированных бригад по зем­ляному полотну по графику, утверждённому начальником дис­танции пути.

Текущие осмотры земляного полотна и его сооружений производят дорожные мастера, мастера по земляному полотну, старшие дорожные мастера (начальники участков) с привлечени­ем бригадиров пути и специализированных бригад по земляному полотну. Дорожные мастера и бригадиры пути увязывают теку­щие осмотры земляного полотна с проверками пути. Сроки опре­деляют в зависимости от класса путей (см. п. 3.1).

При проведении систематических и текущих осмотров выявля­ют места с повреждениями водоотводных сооружений, укрепитель­ных и защитных устройств.

Чтобы обнаружить намечающиеся или происшедшие деформа­ции, нужно знать их опознавательные признаки. Важными признаками нарушения устойчивости откосов являются:

♦ на откосах выемок — нарушение целостности грун­тового массива трещинами; образование стенки отрыва наоткосе или за бровкой, уступов на смещающемся массиве; изменение очертаний откосов и кюветов;

• на откосах насыпей — продольные трещины на обочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, под рельсошпальной решеткой; односторонние просадки рельсовых нитей; искажения очертания откосов и поверхно­сти земли рядом с основанием откоса;

• разрушение откоса у основания — появление мочажин у основания откоса (часто с выходом воды в виде родников), вынос подземными водами на поверхность мел­козернистого песка или супеси, появление продольных тре­щин, сопровождающееся оседанием части массива у основа­ния откоса, увеличением крутизны и обрушением откосов.

Кроме нарушения устойчивости откосов, которые нередко при­водят к нарушениям безопасности движения поездов, большое рас­пространение имеют деформации основной площадки земляного полотна.

Внешними признаками деформаций основной площад­ки земляного полотна являются: необходимость частых подъёмок пути на балласт; появление в весенний период у шпал и на обочи­нах "глинистого молока", пучение грунта на обочинах, междупу­тьях и в кюветах; выдавливание разжиженного грунта в шпаль-ных ящиках и местах приложения больших динамических сил из-за наличия неисправностей пути, пучины, сочная растительность на откосах.

Для неустойчивых мест земляного полотна, где возможно на­рушение его целостности, начальники дистанции и службы пути устанавливают более частые сроки осмотра, вплоть до непрерыв­ного наблюдения за деформациями земляного полотна, состояни­ем пути на нём, режимом грунтовых вод, измерением влажности грунта, и другие наблюдения и инструментальные измерения, це­лью которых является предупреждение деформаций земляного по­лотна, угрожающих безопасности движения поездов, уточнение причин появления неисправностей и проведение соответствующих работ по стабилизации.

Специальные обследования и наблюдения за земляным полотном и его сооружениями осуществляют инженер­но-геологические базы, путеобследовательские станции по земля­ному полотну, центры диагностики железных дорог, а при необ­ходимости — научно-исследовательские, проектные и другие орга­низации, оснащенные необходимыми средствами диагностики.

Проблема своевременного выявления нестабильностей земля­ного полотна, которые могут привести к серьёзным деформаци­ям, остаётся одной из наиболее острых в путевом хозяйстве. При этом особое значение представляет прогноз появления внезапных деформаций, угрожающих безопасности движения поездов и вы­мывающих длительные перерывы в движении при устранении их последствий. При диагностировании земляного полотна ис­пользуются как традиционные, так и новые методы, основанные на различных физических принципах и использующие современ­ную аппаратуру и измерительные комплексы. К традицион­ным относятся методы эксплуатационных измерений, геодезичес­кие и инженерно-геологические (бурение скважин с последующим отбором и исследованием образцов грунта).

К новым методам можно отнести геофизические методы и испы­тания под поездной нагрузкой. Геофизические методы — сейсмический, радиолокационный, электромеханический, электро­динамического зондирования — основаны на изучении закономер­ностей изменения различных физических полей в грунтах земляно­го полотна в зависимости от их сложения, свойств и состояния. Ме­тодами испытаний под поездной нагрузкой являют­ся: вибрационный, эталонных нагрузочных устройств, упругих оса­док слоев грунта.

Основным методом обследования земляного полотна многие годы является бурение скважин, но оно трудоёмкое, малопроиз­водительное и дорогостоящее. В связи с этим в последние годы получили развитие статическое и динамическое зон­дирование грунтов, в ходе которого измеряют изменения со­противления грунта при погружении зондов специальной конст­рукции (ручные или смонтированные на автомашинах).

Перспективным методом диагностирования земляного полот­на является радиолокационный метод. Во ВНИИЖТе разработан п прошёл испытания на Московской, Октябрьской и Горьковской Железных дорогах аппаратно-измерительный комплекс "Геодефектоскоп" (рис. 2.32). Он позволяет определять толщину и загряз­нённость балластного слоя с выделением выплесков, конфигура­цию основной площадки земляного полотна, наличие балластных корыт, лож, грязевых мешков и другие деформации.

Радиолокационный метод реализован наряду с сейсмическим и традиционными методами в вагоне-лаборатории "ВИГО" для ин­женерно-геологического обследования земляного полотна. В со­ответствии с "Программой оснащения железных дорог путевыми машинами и средствами контроля состояния пути в 1994—2003 го­дах" такими диагностическими комплексами предусмотрено обес­печить 17 железных дорог.

Для правильного выбора методов обследования и последую­щего усиления земляного полотна работники дистанции пути дол­жны иметь чертежи и соответствующую документацию сооруже­ний и устройств, обеспечивающих устойчивость земляного полотна и его защиту от повреждений.

На все объекты земляного полотна и его сооружений, где были или проявляются деформации, ведутся следующие документы:

• паспорт неустойчивого деформирующегося земляного по­лотна (форма ПУ-9);

• книга противодеформационных сооружений (ПУ-14), в ко­торых регулярно отражаются результаты осмотров, обсле­дований, инструментальных эксплуатационных наблюдений. Результаты систематических и текущих осмотров земляно­го полотна, которые проводятся обходчиками пути, брига­дирами пути и дорожными мастерами, заносятся в учётные книги формы ПУ-28, ПУ-29 и ПУ-35.

В целях обеспечения исправного состояния земляного полот­на, укрепительных и водоотводных сооружений специализирован­ные бригады по текущему содержанию земляного полотна, а при их отсутствии бригады по текущему содержанию пути выполня­ют работы по предупреждению и ликвидации неисправностей, ко­торые могут привести к деформациям земляного полотна и его сооружений.

Рис. 2.32. Аппаратно-измерительный комплекс "Геодефектоскоп": / — георадар; 2 — устройство для установки и закрепления георадара; 3 — тележка; 4 — антенны; 5 — арматура для многовариантного расположения антенн

Мероприятия по текущему содержанию земляного полотна в основном направлены на предупреждение попадания воды в тело земляного полотна и на поддержание постоянной работоспособности его защитных, укрепительных и водоотвод­ных устройств. Для этого обеспечивают всегда свободный сток воды с поверхности балластной призмы, обочин, откосов земляного по­лотна, в кюветах, водоотводных канавах, резервах. Балластную призму тщательно планируют и оставляют просвет 3 см между подошвой рельсов и верхом балластного слоя; обочины плани­руют с уклоном в сторону откосов; загрязнённый балласт, грунт, сор удаляют с пути, чтобы исключить наслоения на обочинах, зат­рудняющие сток воды из балластного слоя.

Трещины, местные размывы, сплывы и впади­ны на откосах земляного полотна, а также всякие повреждения при установке столбов, прокладке кабелей и вследствие других при­чин своевременно заделывают с восстановлением принятой конст­рукции укрепления. Траву на откосах до созревания семян скашивают, чтобы не допустить обсеменения балластного слоя и обо­чин.

Зимой окалывают наледи в кюветах, канавах, лотках; до на­чала таяния снега устраивают в снегу прорези для организованно­го стока воды с откосов, выемок и насыпей в кюветы и водоотвод­ные канавы, а также очищают от снега откосы малоустойчивых насыпей и выемок, чтобы исключить намокание грунтов и уско­рить просушку откосов.

Весной заблаговременно вскрывают от снега кюветы, нагор­ные и другие водоотводные канавы, начиная с низовых их участ­ков; очищают от снега трубы и канавы перед переездами; наблю­дают за участками, где возможно переполнение кюветов и канав при таянии снега, заготавливают на месте в необходимом количе­стве материалы для предупреждения выхода воды на путь.

Кюветы, нагорные и другие водоотводные канавы периодически очищают, поддерживая нормальные раз­меры и форму их поперечного сечения и продольного уклона дна. Извлеченную при очистке водоотвода грязь удаляют за пределы земляного полотна. Начинающиеся размывы в канавах, откосах и других местах земляного полотна, а также в местах выходов из канав ремонтируют и укрепляют так, чтобы исключить возмож­ность повторения размыва.

На территории станционных путей устраивают и содержат в постоянной исправности водоотводы поперёк путейв со­ответствии с уклоном станционной площадки и продольные лот­ки и канавы с планировкой междупутий.

За состоянием и работой дренажных сооружений ве­дут постоянные наблюдения; где требуется, очищают отстойники смотровых колодцев, устья и выпуски дренажей и прорезей лив­невой канализации и отводных каналов; на зиму утепляют лотки и колодцы; на лето вместо глухих крышек смотровых колодцев устанавливают решетчатые для вентиляции дренажей.

В скальных выемках цементируют трещины, своевременно уда­ляют нависающие камни и отдельные массивы в местах, где раз­витие трещины может угрожать обвалом. В выемках, откосы ко­торых осыпаются, удаляют эти осыпи, не допуская большого на­копления и скатывания отдельных камней на путь.

Укрепительные устройства в оврагах около пути поддержива­ют в постоянной исправности, чтобы не допустить роста оврагов.

У защитных, подпорных стен и других железобетонных соору­жений выполняются работы по предотвращению разрушения и ныкрошивания кладки или бентонитов, устранению трещин и ра­ковин в бетоне или в бентонитах сборных стен, предупреждению засорения выпускных окон застенного дренажа, расчистке темпе­ратурных швов, восстановлению облицовки.

Порядок содержания земляного полотна в сложных инженерно-I еологических природно-климатических условиях для конкретных участков пути разрабатывается путеобследовательской станцией по земляному полотну и утверждается начальником дистанции пути.

При наличии специализированных бригад по земляному по­лотну работы по текущему содержанию земляного полотна пла­нируются дорожным мастером околотка совместно с мастером (бригадиром) по земляному полотну на основе утверждённых на­чальником дистанции пути сезонных планов работ с учётом ре­зультатов всех систематических, текущих и периодических осмот­ров земляного полотна и сооружений.

Работы по текущему содержанию земляного полотна (при от­сутствии специализированных бригад) выполняются бригадами по текущему содержанию пути по месячным планам, составленным дорожным мастером.

Содержание переездов в основном заключается в предупреж­дении неисправностей пути на них и в обеспечении безопасного проезда по ним как поездов, так и транспортных средств.

Ответственность за исправное содержание переездных на-с г и л о в, рельсовых цепей и других путевых устройств, а также подъездов к переездам в пределах зоны обслуживания, которая по автомобильной дороге находится между линиями, пересекаю­щими автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет между дорожными знаками "однопутная железная дорога" или "многопутная железная дорога", несёт дистанция пути; за исправ­ное содержание и работу устройств автоматики и шлагбаумов, автоматической светофорной сигнализации, полуавтоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов, заградительной сигнализации и световозвращателей на шлагбаумах отвечает дистанция сигнализации и связи, а за исправное содержание электроосвещения дистан­ция энергоснабжения.

На переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов, где приме­няются специальные устройства заграждения (УЗП) же­лезнодорожных переездов от несанкционированного въезда на такие переезды транспортных средств, исправное содержание и работу этих устройств обеспечивает дистанция сигнализации и связи.

На регулируемых переездах текущее содержание путевых уст­ройств осуществляют дежурные по переездам. Дежурный по пере­езду подчиняется непосредственно бригадиру пути. Систематичес­кие и текущие осмотры пути на переездах проводят дорожные ма­стера, бригадиры пути и обходчики пути. Дежурный по пе­реезду производит сплошной осмотр пути в пределах переезда и на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда; при необхо­димости закрепляет болты и противоугоны, очищает желоба для свободного прохода по ним реборд колёс, очищает путь от снега и травы, убирает с пути посторонние предметы, оправляет балла­стную призму.

В период весенних и ливневых паводков дежурные по переез­дам внимательно следят за проходом воды в водоотводных и во­допропускных сооружениях в районе переезда, удаляют застряв­шие и плывущие предметы, которые могут вызвать затор.

Вступая на дежурств о, дежурный по переезду проверяет со­стояние оборудования переезда: исправность всех его устройств, включая и автоматически действующие; наличие и состояние руч­ных сигналов, инструмента и инвентаря. Все замеченные неисп­равности, которые могут быть устранены силами одного дежур­ного, устраняются им немедленно. Если устранить своими сила­ми неисправность, угрожающую безопасности движения поездов, дежурный не может, то он ограждает опасное место в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов и изве­щает об этом бригадира пути или дорожного мастера. ;<

Текущее содержание участков пути на протяжении 50 м в каж­дую сторону от особо деятельных переездов (устанавливается на­чальником дистанции пути) возлагается на путевые бригады. Поря­док содержания переездов, на которых отсутствует охрана, ус­танавливает в каждом отдельном случае начальник дистанции пути.

Содержание путевых и сигнальных знаков. Путевые и сигналь­ные знаки должны иметь форму и размеры, установленные МПС. Их размещают на пути в соответствии с требованиями ПТЭ и Ин­струкции по сигнализации на железных дорогах РФ.

Содержание путевых и сигнальных знаков заключается в пери­одической проверке правильности их установки, хорошей види­мости и исправности. При необходимости заменяют отдельные зна­ки, возобновляют окраску.