Перевозки грузов в Беларуси по видам транспорта общего пользования

Вид транспорта	Перевезено грузов, млн. т			Процент к общему показателю
	1990	2000	2005	1990	2000	2005
Все виды транспорта	1408,9	447,7	568,6	100	100	100
В том числе: железнодорожный	245,8	88,0	125,1	17,4	19,7	22,0
автомобильный	987,6	226,7	290,8	70,1	50,6	51,15
внутренний водный	18,4	1,7	3,0	1,3	0,4	0,54
воздушный	0,03	0,0	0,01	0,0	0,0	0,0
трубопроводный	157,1	131,3	149,7	11,2	29,3	26,3

Таблица 4.2

Грузооборот Беларуси по видам транспорта общего пользования

Вид транспорта	Грузооборот, млрд. ткм			Процент к общему показателю
	1990	2000	2005	1990	2000	2005
Все виды транспорта	151,6	93,9	–	100	100	100
В том числе: железнодорожный	75,4	31,4	43,6	49,7	33,5
автомобильный	22,4	9,7	15,1	14,8	10,3
внутренний водный	1,8	0,03	0,19	1,2	0,03
воздушный	0,04	0,02	0,059	0,03	0,02
трубопроводный	52,0	52,7	–	34,3	56,1

До 1990-х годов перевозки грузов и размер грузооборота увеличивались, что обусловливалось наращиванием объемов производства практически во всех сферах экономики. Разрушение единой транспортной системы бывшего СССР, значительный спад производства в начале 1990-х годов, снижение реальных доходов населения, а также другие негативные процессы в экономической, политической и социальной сферах привели к сокращению спроса на услуги всех видов транспорта. В итоге количество перевезенных грузов за 1990–2005 гг. уменьшилось почти в 2,9 раза, а объем грузооборота – в 1,3 раза. Одновременно происходили изменения в структуре перевозки грузов: резко уменьшилась доля автомобильного транспорта, несколько возросла доля железнодорожного и существенно увеличилась доля трубопроводного транспорта, который работает наиболее стабильно.

Перевозка пассажиров (табл. 4.3) и пассажирооборот (табл. 4.4) также сократились, но в гораздо меньших масштабах, причем это имело место на первом этапе перестройки (1991–1995 гг.). При этом в абсолютном и относительном измерениях возросла роль метрополитена, на втором этапе перестройки с 1996 г. – троллейбуса и трамвая. Для значительной части населения из-за низких доходов и высоких пассажирских тарифов стали малодоступными услуги таксомоторного транспорта, воздушного, междугородного и пригородного автобусного.

При анализе перевозки грузов и пассажиров весьма важна оценка состояния материально-технической базы транспорта. Основными натуральными измерителями, позволяющими оценить степень развития транспортной инфраструктуры, служат показатели наличного подвижного состава и обеспеченности территории страны путями сообщения – эксплуатационная длина и плотность путей сообщения (табл. 4.5).

Таблица 4.3