12. Назначение и особенности накатных судов (Ro-Ro)

Rо-Rо (от англ. roll — катить; американское обозначение «ro-ro» от Rollon/roll-off) — судно для перевозки: колесной техники, ж/д вагонов, контейнеров, генеральных и крупногабаритных грузов. При горизонтальной погрузке на такие суда колесной техники своим ходом и при помощи погрузчиков одновременно может работать большоеколичество единиц техники. Это позволяет создать непрерывный поток грузовна судно или с судна, что обеспечивает высокие темпы грузовых работ изначительное сокращение стоянки под грузовыми операциями. В настоящеевремя широко используются погрузчики для загрузки контейнерами 20-ти и 40-ти футов, а также другими штучными грузами.Учитывая высокие темпы грузовых работ, становится целесообразным

увеличение скорости Rо-Rо до 18-25 узлов.Такие суда не требуют причалов, оборудованных дорогой перегрузочнойтехникой (краны, перегрузочные мосты и терминалы). Кроме того,

грузовые операции могут выполняться при постановке кормой, чтосущественно уменьшает необходимую длину причала.Эти суда обладают минимальным надводным бортом, и имеют от 2 до 5палуб (автомобилевозы – до 14). Для свободного перемещения техники вдольпалубы накатные суда, обычно не имеют поперечных переборок выше нижнейпалубы, а для повышения безопасности некоторые из них имеют второй борт.Для погрузки накатом служат аппарели (кормовая, бортовая), пандусы(наклонные участки палуб для переезда между палубами), лифты и

подъемники. Для лучшего использования кубатуры грузовых помещений, приперевозке автомашин часто устанавливаются подвесные платформы (кардеки).Машинное отделение обычно находится в корме. Для сокращения пространствамашинного отделения на этих судах используются среднеоборотные дизели игазовые турбины.

Наиболее распространены суда типа:

- FERRY (паромы) – это суда способные перевозить пассажиров,автомобили и железнодорожные вагоны.

- RO-PAX – это суда способные принимать кроме грузов значительноеколичество пассажиров.

- Con-RO – гибрид контейнеровоза и накатного судна. На внутреннихпалубах перевозят автомобили, а на верхней - контейнеры.

- Ro-Lo (roll-on lift-off) – часть грузов доставляют на борт через аппарель,а остальные разгружаются при помощи крана.

13. Назначение и особенности судна для перевозки навалочных грузов (балкеров)

Балкеры предназначены для перевозки навалочных грузов(грузов без упаковки). К этим грузам относятся: зерно, руда, рудныеконцентраты, уголь, химические удобрения, цемент и т.д.

Различают суда узкоспециализированные - рудовозы, цементовозы,углевозы, зерновозы, лесовозы и универсальные, перевозящие любыенавалочные грузы. Суда для навалочных грузов - наиболее крупнотоннажные средисухогрузных судов. Скорость балкеров обычно небольшая -12 -

16 узлов. Эти суда, обычно, однопалубные, одновинтовые с носовым бульбом.Машинное отделение и жилая надстройка располагаются в корме для удобстваработы портового перегрузочного оборудования. Большинство балкеровобычно не имеет собственных грузовых устройств, так как обычно в портахзахода имеются высокопроизводительные перегрузочные устройства.Если балкер предназначен для перевозки сравнительно лёгких грузов, то при загрузке его тяжёлым грузом возникает недопустимо резкая качка.Если балкер предназначен для перевозки тяжёлых грузов, то при перевозкелёгких грузов его грузоподъёмность используется частично из-за нехваткикубатуры трюмов. Естественно стремление обеспечить одинаково эффективноеиспользование балкера при перевозке как легких, так и тяжёлых грузов.Поэтому в последние годы появились универсальные балкеры, которыеэффективно перевозят тяжёлые и легкие навалочные грузы.

Крупные универсальные балкеры имеют обычно 7-12 трюмов. Частьтрюмов имеет увеличенную длину, что вместе с допускаемой чередующейсязагрузкой трюмов, позволяет перевозить грузы с широким диапазономудельных погрузочных объемов при обеспечении мореходных качеств. Это

позволяет при легких грузах заполнять все трюма, а при тяжёлых – толькокороткие или длинные трюма. Конечно, такая универсальность требуетувеличения затрат на подкрепления корпуса судна, но позволяет легчеобеспечить загрузку судна в прямом и обратном рейсе.

Для возможности выгрузки грейферами второе дно балкеров утолщено иподкреплено. Поскольку рудовозы перевозят тяжёлые грузы, то для предотвращенияизлишней остойчивости трюм поднят над днищем судна (высокое двойное дно). Вокруг трюма расположены балластные танки. Суда этого типапроектируются и строятся для конкретной и устойчивой линии перевозки руды. Для повышения эффективности использования балкеров на некоторыхсудах этого типа предусматривается возможность перевозки нефти в бортовых и днищевых танках. Это — новый тип судов — комбинированные.

На многоцелевом судне предназначенном для перевозки руды,навалочных грузов и жидких грузов (нефти) используются одни и те жегрузовые помещения. Практика эксплуатации этих судов показала ихнедостаточную безопасность, атакже необходимость тщательной и трудоёмкой зачистки и мойки грузовыхпомещений после смены груза (особенно после перевозки нефти),необходимость значительного усложнения конструкции и т.д. Поэтому рядсудов этого типа переведены на перевозку только навалочных грузов.Одним из наиболее перспективных можно считать многоцелевое судно дляперевозки руды, навалочных грузов и контейнеров.

Балкеры классифицируются по размерениям и дедвейту:

- Мини-балкеры с дедвейтом до 10 тыс. т., предназначены, в основном,для каботажного плавания и по внутренним водным путям.

- Seawaymax относится к балкерам, максимальные размеры которыхпозволяют проходить водным путем Св. Лаврентия (название системы каналов и шлюзов от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озѐрам) из Атлантического океана в Великие озера Северной Америки.

- Handysize (от англ. handy - удобный, size - размер) относят балкерыдедвейтом 15 - 50 тыс., т.

- Handymax (от англ. handy - удобный, max - максимальный) или«супрамакс» применяется к балкерам с дедвейтом 35 - 60 тыс. т. Современные«хендимаксы» имеют дедвейт 52 - 58 тыс. т., и 5 грузовых трюмов. Главной особенностью этого типа балкеров являются собственные краны (обычно 4 - 5) грузоподъемностью в среднем 30 тонн, что позволяет им осуществлять грузовые работы в портах, где не предусмотрены грузовые средства для погрузки и разгрузки балкеров.

- Panamax - балкеры названы так из-за ограничения размерений судов,проходящих через Панамский канал: ширина до 32,31 м, длина наибольшая до 294,13 м, осадка до 12,04 м в пресной тропичекой воде, высота наибольшая - 57,91 м.

- Capesize (от англ. cape - мыс, size - размер) - балкеры, которые из-засвоих больших размерений не могут проходить через Суэцкий или Панамский каналы и огибают мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Обычно они имеют дедвейт свыше 150 тыс. т.