3. Классификация судна по типу главного двигателя и району плавания.

Суда по району плаванияподразделяются на суда:

- неограниченного района плавания – океаны и открытые моря;

- первого ограниченного района плавания (R1) - в морях с высотойволны 3% обеспеченности 8,5м, с удалением от места убежища не более 200миль.

- второго ограниченного района плавания (R2) – в морях с высотойволны 3% обеспеченности 7м и с удалением от места убежища не более 100миль.

- смешанное (река-море) плавание (R2-RSN) с высотой волны 3%обеспеченности 6м с удалением от места убежища в открытых морях до 50миль, а в закрытых морях – до 100 миль.

- смешанное (река-море) плавание (R3-RSN) с высотой волны 3%обеспеченности 3,5м с учётом конкретных условий плавания и с удалением отместа убежища не более 50 миль.

- портовое, рейдовое и прибрежное плавание (R3) в зависимости отконкретных условий.

Классификация судов по типу энергетической установки:

В настоящее время на гражданских судах наиболее распространенымалооборотные дизельные силовые установки из-за своей высокойэкономичности, благодаря низким удельным расходамтоплива, использованиюдешевого топлива, высокого КПД установки, большого моторесурса. Приограничении размеров машинного отделения устанавливаютсясреднеоборотные дизели, размер которых значительно меньше, но дляпередачи на винт необходим редуктор. Такие суда называются теплоходами. В тех случаях, когда необходима очень большая мощность, и приограничении размеров машинного отделения, на суда устанавливаютсяпаровые турбиныили газовые турбины. Такие суданазываются паротурбоходами и газотурбоходами.При газовой турбине требуется минимальный объем машинногоотделения, но требуется высококачественное и дорогое топливо при большомудельном расходе. Поэтому мало коммерческих судов имеют газотурбиннуюустановку.Сокращение объема МО эффективно для судов, провозоспособностькоторых определяется объемом грузовых помещений: ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы. Перспективной является атомная силовая установка, котораянаряду с преимуществами имеет также определенные недостатки. Поэтомуневелико число судов с атомной силовой установкой - атомоходов.Если приводом гребного винта является электромотор, а энергию для неговырабатывает дизель, то это судно - дизельэлектроход.В зависимости от наличия или отсутствия главной силовой установки (сприводом на движитель) все суда делятся на самоходные и несамоходные.

4. Классификация судна по типу движителя и по роду движения по воде.

По виду движителя разделяются на суда:

с гребным винтом (наиболее распространенный движитель);

с крыльчатым движителем (эти движители обеспечивают высокую маневренность судну, но несколько меньший КПД);

с воздушным винтом;

с водомётным движителем (высокопроизводительный насос выбрасывает струю воды, реакция которой движет судно) – используется на мелководье;

парусные (движитель - парус);

гребные (движитель – весло)

колесные (движитель – гребное колесо).

По характеру движения суда разделяются на:

водоизмещающие – вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддержание на воде (надводные суда) и под поверхностью воды (подводные суда);

глиссирующие – быстроходные катера, при движении которых на днище возникает гидродинамическая подъёмная сила, под действием которой судно частично выходит из воды – глиссирует (при этом уменьшается сопротивление движению и повышается скорость);

на подводных крыльях (СПК), которые имеют под днищем специальные подводные крылья создающие при движении гидродинамическую подъёмную силу, полностью выталкивающую судно из воды, что позволяет увеличить скорость этих судов до 50 узлов;

на воздушной подушке (СВП), под днищем которых вентиляторами создаётся повышенное давление и судно поднимается над водой на 0,2 – 1,5 метра, что резко уменьшает сопротивление движению судна;

экранопланы – (в стадии исследований) аппараты, летающие вблизи поверхности воды , что обеспечивает значительное увеличение подъёмной силы при меньших затратах мощности (скорость до 400км/час).