- •1. Тенденции развития морского судоходства
- •2. Принципы классификации морских судов по назначению.
- •3. Классификация судна по типу главного двигателя и району плавания.
- •4. Классификация судна по типу движителя и по роду движения по воде.
- •5. Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: наличие и протяжность надстроек
- •6.Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: количество и вид палуб, раскрытие палуб.
- •7.Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: расположение мо, величина надводного борта.
- •8.Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: форма носа и корма, число корпусов.
- •9. Назначение и общая схема универсального сухогрузного судна.
- •10. Назначение и общая схема танкера.
- •11. Назначение и особенности контейнеровозов.
- •12. Назначение и особенности накатных судов (Ro-Ro)
- •13. Назначение и особенности судна для перевозки навалочных грузов (балкеров)
- •14. Назначение и особенности лихтеровозов.
- •15. Назначение и особенности газовозов, химовозов.
- •16. Главные плоскости и главные сечения.
- •17. Главные размерения и главные характеристики судна.
- •18. Коэффициенты полноты.
- •19. Теоретический чертеж
- •20. Понятие о водоизмещении, дедвейте, грузоподъёмности, грузовместимости.
- •21. Понятие о дальности плавания, автономность, скорость.
- •22. Запас плавучести, грузовая марка.
- •23. Понятие о плавучесте и посадке. Марки осадок.
- •24. Понятие об общей и местной прочности судна.
- •25. Силы, вызывающие деформацию корпуса, расчетная волна, районы максимальных напряжений корпуса судна.
- •26. Местная прочность, как задается величина допустимой нагрузки на элементы судна.
- •27. Элементы перекрытия. Перекрытия. Системы набора перекрытий.
- •28. Системы набора судна. Область приенения. Преимущества и недостатки.
- •29. Мидель-шпангоут сухогруза по поперечной системе набора.
- •30.32. Мидель-шпангоут сухогруза по смешанной системе набора.
- •31. Мидель-шпангоут современного танкера по продольной системе набора.
- •33. Штевни
- •34. Переборки.
- •35. Фальшборт и леерное ограждение.
- •36. Технический надзор за судами.
- •37. Символ класса Регистра
- •38. Понятие об остойчивости судна, метацентрические формулы.
- •39. Понятие о непотопляемости судна.
- •40. Понятие о ходкости судна, составляющие сопротивления.
- •41. Понятие об управляемости судна.
- •42. Качка судна, виды качки, связь остойчивости с качкой.
- •43. Якорное устройство. Назначение, расположение, общая схема.
- •44. Типы якорей по назначению. Конструктивные типы якорей, конструкции, преимущества и недостатки.
- •45. Якорная цепь. Конструктивные элементы, крепление к якорю и к судну.
- •46. Стопора якорной цепи. Назначение и конструкция.
- •47. Якорные механизмы.
- •48. Швартовое устройство. Назначение, расположение, общая схема.
- •49. Швартовы. Материал швартовов. Названия швартовов в зависимости от расположения.
- •50. Детали, которые препятствуют излому и трению швартовов.
- •51. Детали для крепления швартовов. Хранение швартовов.
- •53.Рулевое устройство. Назначение, расположение, общая схема.
- •54. Классификация руля по сечению, по положению оси вращения, по методу подвеса.
- •55. Рулевые приводы и рулевые машины.
- •56. Средства активного управления судном.
- •57. Спасательные средства индивидуального и коллективного пользования. Требования, нормы снабжения.
- •58. Типы шлюпбалок.
- •59. Танкерные спасательные шлюпки.
- •61. Спаренная работа стрел.
- •62. Тяжеловесная стрела. Двухтопенантные и механизированные стрелы.
- •63. Типы грузовых устройств.
- •64. Мачты. Рангоут. Стоящий такелаж.
- •52. Буксирное устройство буксиров и транспортных судов.
- •65. Трюмные и балластные системы.
- •66. Противопожарные системы
- •Системы водяного пожаротушения.
- •Системы пенного и углекислотного тушения
- •67. Системы бытового водоснабжения и микроклимата. Системы бытового водоснабжения
- •Системы вентиляции и кондиционирования
- •68. Схемы и принципы организации судовых систем
- •69. Путевые соединения и фасонные части
- •7.1. Конструктивные элементы судовых систем
- •70. Краны, клапаны, клинкеты.
- •71. Насосы
40. Понятие о ходкости судна, составляющие сопротивления.
Ходкость - способность судна двигаться с заданной скоростью при минимальных затратах мощности. Способствуют повышению ходкости совершенствование формы корпуса, применение бульбообразной формы носовой и кормовой оконечности, уменьшение смоченной поверхности крупных судов (за счёт увеличения полноты обводов), оптимизация винтов, их очистка и полировка, очистка корпуса от обрастания, покраска подводной части корпуса самополирующимися красками.
Судно двигаясь благодаря движителю испытывает сопротивление воды и воздуха, на преодоление которого расходуется сила упора винта. Сопротивление воды сложное явление, включающее силы различной природы, зависящие от различных свойств жидкости. Это силы трения и силы давления.
Силы трения обусловлены касательными силами, возникающими на поверхности корпуса судна и зависящими от вязкости среды и состояния корпуса. На новых или хорошо очищенных и окрашенных корпусах силы трения уменьшаются.
Одна составляющая сил давления тоже связана с вязкостью и называется сопротивлением формы. Эта составляющая зависит от формы корпуса судна. У хорошо обтекаемых тел, с большим удлиненими и заостренной кормой эта составляющая невелика. У балкеров и барж она увеличивается.
Вторая составляющая сил давления зависит от сил гравитации и называется волновым сопротивлением. В результате при полном штиле возникают две системы, не зависящих от ветра, т.н. корабельных волн — в районе форштевня и ахтерштевня. На их величину оказывает значительное влияние форма носа и кормы. Например, носовой бульб уменьшает волновое сопротивление. При увеличении скорости волновое сопротивление резко возрастает.
Для судов при средних скоростях 15-20 узлов сопротивление воздуха значительно меньше сопротивления воды.
41. Понятие об управляемости судна.
Управляемостью называется способность судна сохранять заданное направление движения, т.е. быть устойчивым на курсе или изменять его по желанию судоводителя под действием руля.
Таким образом, управляемость объединяет два качества судна - устойчивость на курсе и поворотливость.Устойчивостью на курсе называется способность судна сохранять прямолинейное направление движения в соответствии с заданным курсом.Поворотливость - это способность судна изменять направление движения и двигаться по заранее выбранной судоводителем криволинейной траектории. В море на судно, совершающее поступательное движение, оказывают влияние многие факторы: ветер, волнение, течение, неравномерность работы гребных винтов и руля и т.п. их действие трудно поддается количественному учету, но все они стремятся внести возбуждение в режим движения судна. Практически способность судна держаться па курсе достигается путем периодической перекладки руля. При этом, чем меньше углы перекладки руля и число перекладок в единицу времени, тем большей устойчивостью на курсе обладает судно.
Анализируя понятие устойчивости судна па курсе и требования по ее обеспечению, можно установить, что это качество судна находится в некотором противоречии с другим его качеством - поворотливостью. Как известно всякое улучшение устойчивости на курсе связано с ухудшением поворотливости и наоборот. Потому при проектировании судна для обеспечения наилучшей управляемости стремятся найти наиболее целесообразное сочетание устойчивости судна на курсе и его поворотливости, соответствующее техническому заданию, т.е. назначению судна и условиям его плавания.
Управляемость судна обеспечивается специальными средствами управления, назначение которых - создавать силу (перпендикулярную ДП), вызывающую боковое смещение судна (дрейф) и поворот его вокруг продольной (крен) и поперечной (дифферент) осей.
Средства управления подразделяются на основные и вспомогательные.Основные средства - рули, поворотные насадки, крыльчатые движители - предназначены для обеспечения управляемости судна вовремя его движения.Вспомогательные средства обеспечивают управляемость судна на предельно малых ходах и при движении по инерции с неработающим г. д. К этой группе относятся подруливающие устройства различных типов, активные рули.