9. Назначение и общая схема универсального сухогрузного судна.

На ранних стадиях развития судоходства все грузы (и жидкие - в таре)перевозились на универсальных судах. После технической революции(перехода на стальной корпус и механический двигатель) выделилисьспециализированные суда для перевозки жидких грузов (танкеры), а затем ибалкеры для перевозки навалочных грузов, ролкеры и т. д.

Универсальные сухогрузные суда - перевозят генеральный груз, а также тяжеловесный и негабаритный груз. Эти суда в основном предназначены для перевозки генеральных грузов в упаковке, а также негабаритных и тяжеловесных грузов. Они имеют несколько трюмов с большими люками для облегчения погрузочно-разгрузочных работ. Те грузы, которые не проходят в трюмы, надежно закрепляются на палубе с помощью тросов и специальных приспособлений. Сухогрузные суда оборудованы грузовыми кранами и стрелами для погрузки и разгрузки. Особое внимание при погрузке в трюмы уделяется тому, чтобы избежать малейшего смещения груза, т.к. это может привести к опрокидыванию судна.К этому типу судов можно отнести и рефрижераторные суда, которые осуществляют перевозки мяса, рыбы, фруктов. Они также снабжены различными приспособлениями для погрузки/разгрузки.

Универсальные сухогрузные суда удобны тем, что могут вставать у причалов, не оборудованных перегрузочной техникой и сами производить погрузку/выгрузку.В последнее время появились устойчивые тенденции в увеличивающихся перевозках негабаритных и тяжеловесных грузов. Это различное оборудование для промышленности и добывающих производств.Универсальные сухогрузные суда уверенно держат свои позиции в вопросах перевозки грузов, необходимых для бесперебойной работы многих отраслей мировой экономики.

Общая схема универсального сухогрузного судна:

1-форпик, 2-цепной ящик, 3-диптанк, 4-грузовой трюм, 5-твиндек, 6-цистерны двойного дна, 7-коффердам, 8-диптанк,9-машинное отделение, 10-туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12-ют (надстройка), 13- средняя надстройка, 14-бак (надстройка), 15-рубки.

10. Назначение и общая схема танкера.

Танкеры предназначены для перевозки жидких грузов в танках, которыеобычно образованы делением корпуса судна поперечными переборками идвумя - тремя продольными переборками.

Для предотвращения загрязнения жидкими грузами акваторий и побережья во время аварий, танкера современной постройки, в районе грузовых танков оборудованы двойным дном и двойными бортами.Для того, чтобы уменьшить количество остатков вязкого груза послевыгрузки на конструкциях, ограждающих грузовые танки, подкрепляющиебалки переборок и настила размещают в двойном дне и в двойных бортах, а в некоторых случаях балки палубы размещают вне танков сверху на палубе. Эти изменения конструкции значительно облегчают мойку танков перед сменой груза и способствуют охране окружающей среды.

Машинные отделения (МО) и жилые надстройки танкеров всегдарасполагают в кормовой части судна с целью отдаления от района размещения пожароопасных грузов. Между МО и грузовыми танками размещают грузовое насосное отделение или коффердам. Впереди грузовых танков располагается коффердам и диптанк.

По назначению танкеры классифицируются:

- наливное судно (танкер) – судно, предназначенное для перевозкижидких грузов наливом.

- наливное (специализированное) судно – судно, предназначенное дляперевозки наливом жидких грузов, иных чем нефть.

- нефтеналивное судно – судно, предназначенное для перевозки наливомсырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60°С и ниже дляморских судов, 55°С и ниже для судов внутреннего плавания и давлениемпаров по Рейду ниже атмосферного.

- нефтеналивное судно (> 60°С) – судно, предназначенное для перевозкиналивом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки более 60°С.

- нефтеналивное судно (> 55°С) – судно внутреннего плавания,предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов стемпературой вспышки более 55°С.

В свою очередь по дедвейту нефтеналивные суда (нефтетанкеры)классифицируют:

- «Super Tanker», дедвейтом 30 – 70 тыс. т;

- «Mammoth Tanker», дедвейтом 70 – 150 тыс. т;

- «VLCC (Very Large Crude Carrier)», дедвейтом 150 – 300 тыс. т;

- «ULCC (Ultra Large Crude Carrier)», дедвейтом 300 – 600 тыс. т.

Рис. 2.16. Танкер постройки середины ХХ века:

1 – главный двигатель, 2 – насосное отделение, 3 – грузовые танки, 4 – переходной мостик с штормовыми укрытиями, 5 – коффердам, 6 – носовое насосное отделение и аварийный дизельгенератор, 7 – диптанк, 8 – цепной ящик, 9 – форпик, 10 – ахтерпик.