7.Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: расположение мо, величина надводного борта.

Архитектурно-конструктивный тип судна определяется также расположением машинного отделения (МО). Современные суда обычно имеюткормовое, смещенное в корму (промежуточное) или среднее расположение МО. В последние годы чаще встречаются суда с кормовым илипромежуточным расположением МО, так как такое расположение МОпозволяет выделить для груза наиболее удобные для грузовых операцийсудовые помещения.

Минимальный надводный борт, который определяет минимальныйзапас плавучести, устанавливается в соответствии с Международнойконвенцией о грузовой марке. Если судно перевозит легкий груз (с малымудельным объемом), то может оказаться недостаточно объёма грузовыхпомещений для загрузки судна по минимальный надводный борт. В этомслучае назначается судну больший минимального - избыточный надводный борт(суда с избыточным надводным бортом: сухогрузы, ролкеры,пассажирские суда). Суда с минимальным надводным бортом: рудовозы, балкеры, танкеры.

В арианты расположения машинного отделения по длине судна:

а– среднее расположение МО,

б – промежуточное расположение МО,

в – кормовое расположение МО

8.Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: форма носа и корма, число корпусов.

Форма носа и кормы является также признаком, определяющим тип судна. Наиболее часто встречаются следующие формы носовой оконечности : прямой наклонный форштевень (а), нос судна ледовогоплавания (б), нос ледокола (в), клиперский нос с бульбом пассажирских судов (г), бульбообразный нос (д), цилиндрический нос супертанкера (е), ложкообразный нос малого судна (ж). В последние годы чаще встречаются суда с бульбовой формой носа, которая уменьшает сопротивление воды движению судна, а также облегчает загрузку судна без дифферента на нос.

Формы носовой оконечности судов

Наиболее древняя форма кормовой оконечностиэллиптическая или обычная(а). Она характеризуется обтекаемой (двоякой кривизны) подводной частью корпуса и конической надводной частью (образующая – прямая, на рисунке видна линия перехода). Крейсерская формакормы характерна для судов довоенной постройки (пассажирские суда, крейсеры). Эта форма улучшает внешний вид судна, но достаточно сложна в постройке (двоякая кривизна обшивки)(б). Транцевая форма кормы характерна для судов послевоенной постройки. Эта форма кормы упрощает технологию постройки, позволяет улучшить расположение швартовного оборудования и облегчить швартовку в кормовой части судна(в).

Формы кормовой оконечности

В зависимости от числа корпусов различают: однокорпусные суда, двухкорпусные суда – катамараны, трехкорпусные суда –трисеки.

Катамараны более устойчивы на волнении и имеют значительно большую площадь верхней палубы, что позволяет разместить больше пассажирских помещений или груза. У трисеков два сигарообразных корпуса с машинными установками расположены ниже поверхности воды, что практически, исключает волновую составляющую сопротивления воды и значительно уменьшает затраты мощности на движение судна, уменьшает вибрацию и шум в третьем корпусе. Третий корпус расположен над водой и соединяется с подводными корпусами с помощью колонн; в этом корпусе размещаются пассажирские, жилые, служебные помещения, груз. Этот архитектурный тип судна характерен для высокоскоростных судов.