30.32. Мидель-шпангоут сухогруза по смешанной системе набора.

Если часть перекрытий корпуса (обычно палуба и днище в средней части) спроектированы по продольной системе, а часть (обычно борта и вторая палуба) - по поперечной системе набора, то это судно имеет смешанную систему набора.

1 – вертикальный киль;2 – горизонтальный киль;3 – обшивка днища;4 – облегченный флор;5 – днищевой стрингер;6 – скуловая обшивка борта;7 – обшивка борта;8 – ширстрек;9 – палубный стрингер;10 – настил верхней палубы;11 – полка комингса верхней палубы;12 – стенка комингса верхней палубы;13 – ребро жесткости комингса верхней палубы;

14 – стенка карлингса верхней палубы;15 – полка карлингса верхней палубы;16 – бракета бимса верхней палубы;

17 – настил нижней палубы (твиндек);18 – стенка карлингса твиндека;19 – полка карлингса твиндека;20 – бракета бимса твиндека;21 – крайний лист настила двойного дна (деки)

22 – настил двойного дна (дека);23 – продольная балка двойного дна;24 – продольная балка днища;25 – ребро жесткости облегченного флора;26 – кница шпангоута трюма;

27 – шпангоут трюма;28 – кница шпангоута трюма;

29 – бимс нижней палубы;30 – кница шпангоута твиндека;

31 – шпангоут твиндека;32 – кница шпангоута твиндека;

33 – бимс верхней палубы;34 – обшивка фальшборта;35 – планширь фальшборта;36 – контрофорс фальшборта;37 – контрофорс комингса верхней палубы;38 - продольнаябалка верхней палубы.

Суда длиной от 100м до 170 выполняют по смешанной системе набора. При этой системе набора наиболее полно участвуют в общем изгибе не только листы палубы и днища, но и большое количество балок главного направления палубы и днища, расположенных вдоль судна; при этом также увеличивается устойчивость листов палубы и днища при сжатии.

31. Мидель-шпангоут современного танкера по продольной системе набора.

Мидель-шпангоут танкера по смешанной системе набора с двойными бортами и с двойным дном ( справа показано сечение по рамным связям).

1-рамная стойка продольной переборки; 2-продольная гофрированная переборка; 3-рамный бимс; 4-продольная подпалубная балка; 5- карлингс; 6- бимсовая кница; 7-скруглёный ширстрек; 8- бракета; 9-шпангоут; 10- распорка; 11-стойка второго борта; 12-бракета; 13-скуловой киль;14- продольная днищевая балка; 15-продольная балка второго дна; 16-флор; 17- коробчатый киль; 18- бракета.

33. Штевни

Форштевень - это продолжение киля вперед и вверх. Он образует носовую водонепроницаемую оконечность корпуса, на нем заканчиваются поясья наружной обшивки, все непрерывные палубы и продольные связи. Общее впечатление о судне в значительной мере определяется формой форштевня; по общепринятому представлению судно с выступающим вперед форштевнем выглядит «быстроходным». На безопасность судна форма форштевня также оказывает влияние. При столкновениях у судов с выступающим вперед форштевнем обычно образуется относительно небольшая пробоина, которая к тому же чаще всего находится над ватерлинией. Штевень обычно переходит в киль плавно, с небольшим закруглением или изломом. Кроме того, форма форштевня зависит от назначения судна и от его формы, которую выбирают на основании результатов буксировочных испытаний и исходя из опыта. Существует три варианта исполнения форштевня:

Брусковый штевень - старейшая конструкция штевня. Она применяется в наше время только на малых судах (буксирах, рыболовных судах), которые имеют, как правило, брусковый киль. С брусковым килем брусковый штевень обычно сваривается встык. У судов с ледовыми подкреплениями листы наружной обшивки вводят в выемку на штевне (шпунт), чтобы предотвратить разгерметизацию вследствие повреждения передних кромок листов.

Литой штевень по сравнению с брусковым имеет то преимущество, что по форме поперечного сечения при круглой передней кромке он может подгоняться к форме ватерлиний. Поэтому, а также благодаря почти гладкому соединению листов уменьшается образование вихрей у форштевня. Для повышения прочности литой форштевень снабжают продольными и поперечными ребрами жесткости. Для соединения с горизонтальным килем литой форштевень имеет хвостовик.

Листовой форштевень, называемый также сварным штевнем, состоит из отдельных листов, которые ниже грузовой ватерлинии имеют небольшой радиус кривизны и с увеличением радиуса кривизны подгоняются к форме ватерлиний. Листовые штевни имеют, как правило, все крупные, полностью сварные суда и суда с бульбовым носом.

Все типы форштевней в зависимости от ледового класса судна могут быть выполнены с ледовыми подкреплениями. Суда с более высоким ледовым классом имеют ледокольный штевень, который до зимней грузовой ватерлинии должен состоять из цельнокованой, прокатной или литой детали.

Ахтерштевень - кормовая водонепроницаемая оконечность корпуса судна, которая представляет собой продолжение киля в корме и на которой заканчиваются нижние поясья листов наружной обшивки. Ахтерштевень служит опорой для руля, а на одновинтовых судах и для гребного вала. Он является связью, обеспечивающей прочность судна, и подвержен сильным нагрузкам от возникающих на руле усилий и от вибрации при вращении судового гребного винта. Форма ахтерштевня зависит от типа судна (количество винтов) и руля.

Ахтерштевень двухвинтовых судов служит для размещения руля. Он изготовлен, как правило, из полосовой стали или из стального литья, реже из листов. При выполнении ахтерштевня из полосовой стали к его вертикальной части - рудерпосту - обычно приваривают петли, на которые навешивается руль. Стальной литой ахтерштевень имеет V- образное поперечное сечение. Перед переходом киля в штевень последний приподнят, чтобы при доковании или при соприкосновении с дном он не подвергался разрушающим нагрузкам. Литой штевень соединен с плоским килем посредством подошвы штевня, которая, особенно у узких судов, проводится далеко в нос, прежде чем переходит в плоский киль. Если ахтерштевень двухвинтового судна сварен из листов, то размеры его поперечного сечения (длина и ширина) подгоняются к линиям тока воды и к обводам кормовой оконечности судна. В соответствии со стрингерами кормовой оконечности ахтерштевень подкреплен

горизонтальными брештуками, а в диаметральной плоскости - вертикальными листами.