1. Тенденции развития морского судоходства

Определяющие факторы развития морского транспорта: снижениестоимости перевозки и повышение скорости доставки груза отизготовителя до потребителя.Снижение себестоимости и стоимостиперевозки позволяет привлечь больший грузопоток. Повышение скоростидоставки грузов позволяет судовладельцу увеличить оборачиваемость ипровозоспособность судна, а грузоотправителю – ускорить оборачиваемостьзатраченных на товар средств (сократить омертвление капиталовложений вовремя транспортировки).

Снижение себестоимости перевозок

Одним из направлений, обеспечивающим снижение себестоимостиперевозки, является Увеличение размеров судов.

Рост размеров контейнеровозов обусловлен их быстройпогрузкой и выгрузкой, ростом объемов перевозок, заходом в ряд портов напогрузку-выгрузку за рейс. Рост размеров балкеров оказался целесообразным всвязи с низкой стоимостью навалочных грузов и желанием металлургическихзаводов – потребителей усреднить состав руды (что возможно при больших еезапасах).

Уменьшение веса судна (при одинаковом водоизмещении) позволяетперевезти больше груза и, обычно, снижает себестоимость судна. Все этоприводит к снижению себестоимости перевозок.

Снижение затрачиваемой мощности для достижения заданной скоростиобеспечивает уменьшение расходов на топливо и снижает капитальныезатраты.

Существенную роль в снижении себестоимости перевозок грузовоказывает прогресс в развитии главных двигателей судов.

Переход с деревянных на металлические механизированные люковыезакрытия позволил значительно повысить надежность закрытия люков, чтовместе с совершенствованием расчетов прочности позволило значительноувеличить размеры грузовых люков. Появились открытые суда с ширинойлюков до 80%-85% ширины судна, что позволило грузовыми кранами портовгрузить груз сразу на свое место в трюме (без перемещения в трюме суднавручнуюили с помощью трюмной механизации). Это в свою очередьпозволило увеличивать размеры и массу грузовых мест. Все это позволилоувеличить темпы грузовых работ, сократить стоянку судна и сделалоцелесообразным увеличение скорости судов.

Другим направлением, обеспечивающим значительное ускорение погрузки – выгрузки, было развитие горизонтального метода грузовых операций, прикотором груз на судно перемещается практически горизонтально, что нетребует больших затрат мощности и энергии. Суда, приспособленные длягоризонтальной погрузки (так называемые - накатные), называются ролкерами.

2. Принципы классификации морских судов по назначению.

Наиболее важным признаком судна является его назначение. По назначению суда можно разделить на следующие группы: транспортные, вспомогательные, специальные, рыбопромысловые, военные, прогулочные.

Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров. В свою очередь, транспортные суда разделяются на подгруппы: сухогрузные, наливные и пассажирские.

К пассажирским судам относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров или не членов экипажа. К этим судам относятся: пассажирские паромы, круизные суда, суда местных линий, линейные и т.д. Следует отметить, что в настоящее время практически нет линейных пассажирских судов, так как длительность перевозки на большие расстояния и стоимость перевозки во много раз больше, чем на авиатранспорте. Суда, построенные как линейные, после переоборудования используются как круизные (для отдыха и путешествий). Паромы предназначены для перевозки людей и автомашин (или железнодорожных вагонов) на короткие расстояния, и к этим судам предъявляются требованиям, как к пассажирским судам. Еcли паром не предназначен для перевозки пассажиров, то его следует отнести к сухогрузным судам с горизонтальным методом грузовых операций (ролкерам).

К наливным судам относятся танкеры-нефтевозы, танкеры-продуктовозы, газовозы, химовозы и т.д.

К сухогрузным судам относятся универсальные сухогрузные, суда для перевозки генеральных грузов (т.н. контейнеро-универсальные), балкеры различных типов для перевозки грузов навалом, рефрижераторные суда для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеровозы, ролкеры — суда с горизонтальной погрузкой (накатные суда), грузовые паромы, лихтеровозы и т.д.

Особую подгруппу составляют суда двойного назначения (т.н. комбинированные суда): нефтенавалочники и нефтерудовозы и др. На этих судах реализована заманчивая идея загрузки судна в прямом и обратном рейсе.

Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снабженцы, рейдовые катера, нефтемусоросборщики и т.д.

К группе специальных судов можно отнести научные суда, учебные, кабелеукладчики, трубоукладчики, дноуглубительные суда, плавучие доки (предназначены для подъёма судов с целью осмотра и ремонта подводной части корпуса), плавучие буровые платформы и т.д.