10.3. Принципы транспортной логистики

Принципы транспортной логистики формируются на основе ее задач и общелогических концепций.

Одним из фундаментальных принципов транспортной логистики является «связка» ее целевой функции с корпоративной стратегией перевозочной компании. Данный принцип вытекает из общелогистической концепции «Управление цепями поставок» («Supply Chain Management»), которая многими зарубежными специалистами рассматривается как современная концепция предпринимательства.

По определению Европейской логистической ассоциации, «Управление цепями поставок» – это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационной структуры, методов принятия решений, управления ресурсами, реализации поддерживающих функций, систем и процедур». Европейская концепция отражает интегративное управление основными функциональными областями логистики и координацию потокового процесса.

В последние годы в развитых странах достаточно рельефно проявилась тенденция сокращения глубины производства фокусного предприятия (головного предприятия – продуцента) в логистической цепи с целью повышения эффективности его основной деятельности, придавшая новый импульс развитию кооперирования. В условиях передачи части производства внешним партнерам и укрепления сотрудничества между поставщиками и клиентами, общее число которых нередко достигает 1000, представляется целесообразным концепцию «Управление цепями поставок» заменить концепцией «Управление сетями поставок» («Supply Network Management»). Как концепция бизнеса она наряду с вопросами комплексного управления снабжением, производством и сбытом предусматривает управление взаимоотношениями поставщиков с клиентами с точки зрения обслуживания последних и выполнения заказов, а также берет на себя функцию управления спросом и внешним оформлением товара (дизайном).

Анализ опыта развитых стран показывает, что данная концепция самым тесным образом связана с долгосрочными планами развития фирм, в том числе и транспортных, т.е. с их стратегией. Применяя принцип «связки» в своей логистической деятельности, транспортные предприятия формируют свою функциональную (отраслевую) стратегию, нацеленную на повышение прибыли и устойчивое положение на рынке.

Другой общелогистический принцип – максимальное «приближение» к потребителю, также вполне приемлем для транспортной логистики. Его суть наряду с количественным удовлетворением спроса клиентуры сводится к повышению требований качественного характера, со стороны потребителей транспортной продукции. В связи с чем традиционные качественные показатели, используемые в стратегиях доступности физического распределения, концентрации грузопотоков и устойчивости физического распределения, такие как «густота перевозок» (отношение массы груза к протяженности выделенных линий), «использование времени заказа» (равенство времени выполнения исполнения заказа интервалу отправления) и некоторые другие, дополняются новыми индикаторами, учитывающими как качество перевозок, так и соответствующие характеристики транспортной организации. В развитых странах к таким факторам и показателям относятся следующие:

постоянное стремление к совершенствованию перевозочного процесса;

наличие компьютерной связи между перевозчиком и грузовладельцем, составление отчетности о состоянии груза;

тарифы или расходы по доставке «от двери до двери»;

точность и своевременность выписки счетов;

обработка претензий по потерям и повреждениям;

наличие и чистота современных транспортных средств и оборудования;

финансовая стабильность перевозчика;

география охвата зоны действия перевозчика;

маркетинговые усилия перевозчика.

Конечно, при оценке вида транспорта используются и другие показатели, приоритеты которых для грузовладельцев могут не совпадать. Обычно за рубежом виды транспорта оценивают по пятибалльной шкале, в которой лучшая оценка соответствует меньшему числу баллов (табл. 3).

Таблица 3