3.4. Новизна и значение логистики

Проблема наиболее рационального движения сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания специалистов. Однако новизна концепции логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике фирм, отводящей центральное место управлению потоковыми процессами, а не только производством продукции. Во-вторых, новизна рассматриваемой концепции состоит во всестороннем комплексном подходе к вопросам управления движением материальных ценностей, когда отдельные функциональные области этого процесса интегрированы в одну систему. Если раньше при фрагментарном способе управления потоковыми процессами испытывался явный недостаток в координации действий предприятий-смежников, то логистика предполагает согласование между ними управленческих решений. В-третьих, новизна концепции логистики проявляется в применении категории экономических компромиссов в целях гармонизации интересов участников процесса товародвижения.

Итак, новизна концепции логистики состоит в переходе от обособленного управления различными функциональными областями потокового процесса к их интеграции и координации, что даёт возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных эффектов.

Учитывая вышеизложенное, можно дать следующее определение логистики: логистика – это форма оптимизации рыночных связей на основе гармонизации интересов участников процесса товародвижения; или другими словами, логистика – это организация оптимального управления и контроля материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоковыми процессами на базе системного подхода и экономических компромиссов с целью получения синергетического эффекта и укрепления позиций фирм на рынке.

На рубеже XX и XXI вв. в промышленно развитых странах логистика получила весьма широкое распространение и коренным образом изменила характер функционирования экономики. В ней произошёл переход от вертикальных связей к горизонтальным, когда участники процесса товародвижения, гармонизируя свои интересы, работают, как уже отмечалось выше, на единый экономический результат, а не пытаются сократить расходы и увеличить прибыль за счёт своих партнеров по цепи доставки. Другими словами, в логистике традиционная иерархическая вертикаль заменяется иерархической горизонталью, где иерархия представляет собой не отношения между выше и ниже стоящими структурами, а отношения между равными структурами, связи между которыми подчинены технологии доставки товаров и ориентации на покупателей.

Нацеленность на единый экономический результат вынуждает фирмы-участницы процесса товародвижения к совместному проектированию товара и совместному планированию стратегии доставки, планированию показателей (в том числе финансовых) хозяйственной деятельности, связанной с этим процессом, совместной разработке мер по их достижению. Таким образом, можно констатировать, что логистика способствует переходу от внутрифирменного к межфирменному планированию.

В это же время инфраструктурные отрасли и прежде всего отрасли сетевого характера (транспорт, связь, энергетика), технологии которых настолько связанны и зависимы от промышленных технологий, тесно сплелись с производством, что привело, например, к созданию транспортно-производственных систем, работающим по жёстким графикам.

Опираясь на информатизацию и новые принципы взаимодействия, товародвиженческие цепочки трансформировались в так называемые «сквозные» системы. Одной из форм их проявления стали стратегические союзы, заключаемые участниками цепи товародвижения. Такие союзы, как правило, заключаются на долгосрочные периоды, что стабилизирует отношения сторон, делает их доверительными, предсказуемыми и партнёрскими, а не договорными как ранее. Качественно новыми отношениями предприятия-смежники дорожат, так как они приносят немалые выгоды. По оценке автора, экономия предприятий машиностроительного комплекса в странах с развитой рыночной экономикой благодаря партнерским отношениям превышает десятки, если не больше, млрд. долл. в год. За счёт таких отношений повышается единый экономический результат, который справедливо и весьма осторожно в соответствии с участием сторон затем распределяется между ними. Отношения в рамках стратегических союзов способствуют также активизации и повышению эффективности инвестиций.

Специфика отношений в условиях функционирования стратегических союзов сводит на нет необходимость поиска новых поставщиков и клиентов (число которых из-за диверсификации производства сокращается при одновременном росте объемов поставок от каждого из них) и снижает значение маркетинга, так как ряд его функций становится мало востребованным или вовсе отмирает, например, реклама.

Анализ показывает, что компании, где утвердился интегрированный подход к управлению логистикой, улучшают показатели своей деятельности. Например, благодаря применению логистики производительность труда работников фирм, занятых на транспортировке грузов, увеличилась в целом на 9,9%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество транспортного обслуживания. Существенно сократились запасы материальных ценностей. В свою очередь уменьшение объема связанного капитала повысило скорость доставки товара, что, естественно, положительным образом сказалось на его реализации и сокращении так называемых «упущенных выгод».

В ходе анализа выявлено также, что фирмы с неодинаковым уровнем развития логистики существенно различаются по целевому направлению инвестиций. Как правило, на низшем уровне развития крупные капитальные вложения направляются на нейтрализацию негативных воздействий, а на более высоком уровне – преимущественно на формирование логистической инфраструктуры. Результаты вышеуказанного обследования показали, что фирмы первого уровня развития логистики 44% своих средств израсходовали на расшивку узких мест логистической системы или отдельных её звеньев, 32% - на введение нормативной производительности труда и 24% - на применение стимулирующей оплаты труда. Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики, 47% средств направили на механизацию складских работ, 30% - на строительство складов и 23% - на автоматизацию технологических процессов¹.

В последние годы в странах с рыночной экономикой развитие логистики характеризуется передачей функций контроля над распределением готовой продукции от производственных фирм к специализированным фирмам, т.е. внешним агентам. Эта тенденция проявилась сначала в Западной Европе и Японии и позже в США. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительному изменению организации работы по перемещению продукции.

Логистика по контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании по распределению продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. В этом проявляется непрерывный процесс углубления общественного разделения труда.

Включение в логистику специализированных фирм обусловлено, во-первых, тем, что они располагают таким опытом работы в сфере реализации услуг, который отсутствует в производственной фирме, во-вторых, стремлением последней сократить свои накладные расходы и сконцентрироваться на основных производственных прибыльных функциях.

Большинство из существующих специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от этих же крупных корпораций. Другая их часть возникла из транспортных компаний, взявших на себя такие функции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортировка, хранение, управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции.

В целях освоения и совершенствования логистики в хозяйственной практике фирм капиталистических стран стали создаваться консультативные отделы по данной проблеме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 1980-х гг. насчитывалось около 500 отделов занимающихся логистикой¹. Как правило, такие отделы сосредоточивают свою деятельность на одном из звеньев логистической цепочки (например, транспорте) или двух-трёх звеньях, но в увязке со всей совокупностью других её элементов.

Администрация фирм использует консультативные отделы для получения диагноза состояния логистики на предприятии. Они выполняют также исследования в области логистики, разрабатывают предложения по её совершенствованию, проводят занятия по изучению проблем логистики, перенимают опыт других фирм.

Генерацией идей, обменом опыта и определением научных и практических подходов к стратегии и тактике логистики в капиталистических странах занимаются национальные и международные специализированные общества и ассоциации, объединяющие промышленные фирмы и научные организации. Подобного рода объединения имеют свои исследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации в промышленности, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр. В некоторых странах существует несколько национальных ассоциаций. В настоящее время только в Европе насчитывается более 20 национальных ассоциаций, являющихся членами Европейской ассоциации логистики.

Развитие логистических систем находится во взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и её принципов, формировавшихся в странах с рыночной экономикой в течение весьма длительного времени.

На основании вышеизложенного можно сформулировать основные признаки новизны логистики (табл. 4). Отмеченные признаки логистической концепции управления играют важную роль в усилении конкурентоспособности фирм на современном рынке товаров и услуг.

Таблица 4