200

Л.С. Фёдоров, М.В. Кравченко

ЛОГИСТИКА

Учебное пособие

Москва – 2010

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы за рубежом выделилась новая сфера исследований, связанная с логистикой – оптимизация рыночных связей на уровне фирм. В ходе усложнения хозяйственной практики фирм возрастает необходимость использования системного (комплексного) подхода к проблемам производства, его материально-технического обеспечения, сбыта готовой продукции, транспортировки и хранения товаров. Находя баланс интересов между различными структурными подразделениями фирм, а впоследствии и между всеми участниками процесса перемещения товаров, логистика способствует сокращению затрат, улучшению качества обслуживания клиентуры, экономии времени и повышению конкурентоспособности фирм. В настоящее время ни одна из имеющих устойчивое положение на рынке фирм не обходится без применения логистического инструментария и учёта логистического фактора при разработке как общей рыночной стратегии, так и конкретных проектов.

В недавнем прошлом в нашей стране традиционно в центре плановой политики находилась фаза производства, не учитывалось должным образом значение и необходимость её сопряжённости с предшествующими стадиями на уровне предприятий, т.е. на микроуровне. В настоящее время в Российской Федерации сферы производства, обращения и потребления на микроуровне всё ещё также действуют изолированно. В результате народное хозяйство продолжает нести существенные потери в форме упущенных выгод. Между тем рационализация работы данных сфер таит в себе большие резервы в высвобождении материальных и трудовых ресурсов, снижении стоимости продукции и услуг, в значительной мере реализуемых в капиталистических странах с помощью логистики.

Переход российской экономики к рынку крайне актуализирует проблему оптимизации межфирменных связей. Несмотря на то, что перед экономикой России, в отличие от стран с развитой рыночной системой, сейчас стоят совершенно другие текущие приоритеты, необходимо признать, что выход её из кризиса и переход к рынку требует не только глубоких сдвигов в материально-технической базе. Не менее важно создание новой системы связей производства с предшествующими и завершающими звеньями.

В поиске подходов к последней проблеме трудно переоценить позитивный опыт, имеющийся в ведущих капиталистических странах. В частности, знакомство российских специалистов с концепцией логистики, её инструментарием позволяет правильно выбрать главные ориентиры и решать производственные проблемы в комплексе.

Логистика является, по сути, той интегрирующей концепцией, которая способствует формированию системного взгляда на фирму. Она представляет собой главным образом концепцию планирования, ориентированную на создание такой схемы, посредством которой потребности рынка могут быть трансформированы в план и стратегию производства и которые, в свою очередь, являются связанными со стратегией и планом закупок.

Все аспекты логистической деятельности должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы, это – первое и главное условие получения высоких прибылей от применения логистики. Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях и организациях, уже по-другому подходят к совершенствованию управления потоковыми процессами и всей деятельностью фирм. Они стремятся к достижению общей цели и управляют логистическими операциями в интересах реализации стратегии компании, направленной на обеспечение её конкурентоспособности за счёт сокращения затрат, повышения прибыли и дифференцирования услуг.

Философия, лежащая в основе концепции логистики, представляет планирование и координацию движения материальных потоков от источника их возникновения к пользователю в виде интегрированной системы мер, а не в виде последовательности независимых действий, как это было в прошлом. Поэтому при управлении логистикой возникает задача объединения рынка, сбытовой сети, производственного процесса и закупочной деятельности таким образом, чтобы обеспечить обслуживание клиентов на более высоком уровне и с меньшими издержками. Другими словами, необходимо добиться конкурентного преимущества как за счёт снижения затрат, так и за счёт улучшения сервиса.

Глава 1. Понятийный аппарат логистики

1.1. История возникновения логистики

В последние годы в сфере обращения основных капиталистических стран произошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они связаны с понятием «логистика». В 1974 г. на первом Европейском конгрессе по вопросам материальных потоков логистике было дано следующее определение: «Логистика – это научное учение о системном планировании, управлении и контроле материальных потоков, потоков энергетических, информационных, а также потоков пассажиров».

Логистика происходит от греческого слова «logikē», что означает «ход рассуждений, умозаключений». История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской Империи существовали служители, носящие титул «логисты» или «логистики», занимающиеся распределением продуктов питания¹. В древней Греции тоже были логисты. К ним относились государственные контролеры, численность которых, по свидетельству Архимеда (287-212 гг. до н.э.), составляла порядка 10 тыс. человек. В первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе существовавших тогда стран с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их запасов. Так, во времена византийского царя Леона VI (865-912 гг.) считалось, что задачей логистики является вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода².

По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала и середины XIX в. Анри Антуана Джомини (1779-1869 гг.), который дал определение логистики, как «практическое искусство маневра войсками». Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона, в которой с 1807 по 1813 гг. служил Джомини. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в. Дело в том, что перейдя в 1813 г. на службу в российскую армию, Джомини в своих трудах, вышедших в 15 томах, обобщил опыт не только войн конца XVIII и начала XIX вв., но и русско-турецкой войны 1828-1829 гг. и Крымской войны 1853-1856 гг., в планировании армейских кампаний которых он принимал участие. В этих трудах Джомини утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Профессор К.И.  Плужников в своем труде «Транспортное экспедирование» отмечает, что еще в начале текущего столетия петербургские профессора путей сообщения с точки зрения математической логики изучили и обобщили выводы о наличии на транспорте зависимостей, выражаемых в функциональных графиках в основном прямолинейно. Этот их труд был представлен научной общественности в качестве методологии под названием «Транспортная логистика». На ее основе транспортная профессура ВОСО (военные сообщения – авт.) построила «модели» транспортного движения воинских частей, их обеспечения и снабжения. Эти модели получили практическое применение при планировании и осуществлении ряда кампаний русских армий в ходе Первой мировой войны.

Активное применение логистики относится и к периоду Второй мировой войны. В труде бывшего наркома путей сообщения И.В. Ковалева (1902-1992 гг.) «Транспорт в Великой Отечественной войне (1941-1945)» (М.: Наука, 1981) отмечается, что «…если бы Центральное управление военных сообщений Красной Армии не координировало работу разных видов транспорта, были бы невозможны воинские, эвакуационные и важнейшие народнохозяйственные перевозки в таком объеме и в такие сроки, какими характеризовалось транспортное обеспечение решающих стратегических операций войны... Подготовка и обеспечение стратегической операции в транспортном отношении включали: развитие путей сообщения, их пропускной и провозной способности до необходимого уровня, а также накопление транспортных средств, полностью обеспечивающих потребности в воинских перевозках в период подготовки и проведения операции; организацию эксплуатации фронтовых участков и формирование стационарных и подвижных средств эксплуатации, способных обеспечить воинские перевозки на фронтовых дорогах, разработку мер по обеспечению скрытности перевозок, а также сооружение необходимого количества выгрузочных мест для всех видов войск и военной техники в районах предстоящего сосредоточения войск и грузов снабжения; разработку и проведение мероприятий по повышению живучести фронтовых и тыловых путей сообщения посредством технического прикрытия силами и средствами восстановления, а также прикрытия средствами ПВО; выбор направлений, подлежащих первоочередному восстановлению в ходе наступления войск; планирование воинских перевозок с распределением всего объема их между разными видами транспорта по направлениям и срокам; погрузку, продвижение и выгрузку воинских эшелонов и транспортов; организацию прикрытия средствами ПВО воинских поездов на всем пути их следования».

В результате в Великую Отечественную войну наш транспорт, опираясь на принципы логистики и, прежде всего, на такой ее базовый принцип, как координирование, выдержал огромную нагрузку и справился со своей задачей, что вряд ли было под силу другой стороне. Даже в США, обладающих мощным транспортным потенциалом, при гораздо меньшем объеме перевозок и при отсутствии помех со стороны авиации противника сосредоточение и подвоз войск в морские порты Франции для открытия второго фронта привели к значительной дезорганизации транспортной системы, к огромным простоям подвижного состава в транспортных узлах. В тот момент это, безусловно негативно отразилось на взаимодействии военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта, которое на завершающем этапе войны в основном было четким и позволило обеспечить американскую армию своевременными, в необходимом количестве и устойчивыми поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия¹.

Такое взаимодействие во многом было обеспечено благодаря принятия мер по ликвидации ошибок в организации массовых воинских перевозок во время предыдущих войн, в которых участвовали США. Так, во время испано-американской войны 1898 г. при перевалке с железнодорожного на морской транспорт в порту Тампа из-за нехватки погрузочно-разгрузочной техники и судов простаивало более 1000 вагонов, а в период Первой мировой войны ввиду отсутствия должной координации во взаимодействиях железнодорожного и морского транспорта на территории США скопилось и не было своевременно отправлено в Европу порядка 2 млн. т грузов.

Пример использования логистики был продемонстрирован в период войны с Ираком в 1991 и 2003 гг., когда в сказочных для военного времени условиях (отсутствие каких-либо внешних воздействий и даже намека на них) США и их союзники обеспечили военные операции всем необходимым, перебросив с континента на континент на огромное расстояние большое количество грузов, техники и живой силы.

Удачная в ряде военных кампаний российской армии в Первую мировую войну и успешная координация материально-технического снабжения и транспорта во Вторую мировую войну способствовала во многих странах постановке логистики на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики (исследование операций, математическая оптимизация, сетевые модели и т.д.) логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новый вид теории о рационализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства. Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой еще накануне и в период экономического кризиса 30-х гг. XX столетия идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения, трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики – логистику.