1.2.2 Вместимость грузовых фронтов и сроки выполнения грузовых операций
Вместимость грузовых фронтов и сроки выполнения грузовых операций приведены в таблице 1.6.
1.2.3 Максимальная перерабатывающая способность грузовых фронтов
Исходными данными для расчета перерабатывающей способности являются данные, приведенные в таблице 1.6 «Вместимость грузовых фронтов и сроки выполнения грузовых операций».
Максимальная перерабатывающая способность грузового фронта (вагонов в сутки) определяется по формуле:
Пmax = ___________________________ × mп ;
где, αр = 1 – ––––– ;
Тр – продолжительность пребывания погрузочно-разгрузочных машин в плановых ремонтах в среднем на протяжении года, суток (для расчета принимается равным 70 суткам в течение года для каждого механизма);
Тпер – продолжительность регламентированных перерывов в работе грузового фронта в течение суток, которые учитывают также некруглосуточный режим работы, час (принимается равным 1 час в сутки при 2-х сменном режиме работы);
tп – время, необходимое на переподачу вагонов на грузовом фронте;
tг – продолжительность грузовой операции с вагоном, час (данные графы 11, таб. 1.6);
mф – размер фронта одновременной погрузки (выгрузки) в вагонах (данные графы 7, таб. 1.6);
mп – размер максимальной одновременной подачи на грузовой фронт, в вагонах (данные графы 8, таб. 1.6).
Результаты расчетов сведены в приложение № 1 «Максимальная перерабатывающая способность фронтов погрузки, выгрузки».
1.2.4 Технология работы с поездами, поступающими в переработку и отправляемые со станции
Технология обработки поездов по прибытии
Дежурный по станции, получив от соседней станции извещение об отправлении поезда, дает распоряжение оператору технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, приемщику поездов, военизированной охране, бригадиру осмотрщиков поездов о времени прибытия, номере поезда и пути приема для подготовки к предстоящим операциям по обработке поезда. Все участвующие в осмотре встречают прибывающий поезд в районе 2-го поста централизации. По прибытию поезда осмотрщики вагонов делают запрос на ограждение состава. Дежурный по станции уведомляет работников, участвующих в обработке поезда о том, что поезд огражден. После этого приступают к коммерческому и техническому осмотру.
Обработка поезда по прибытию состоит из следующих операций:
а) приема документов от машиниста поездного локомотива;
б) коммерческого осмотра вагонов;
в) технического осмотра вагонов;
г) меловой разметки вагонов и сверки состава с натурным листом.
а) Прием поездов и документов
Списывание прибывающего поезда производится на ходу оператором поста централизации № 2, который передает оператору СТЦ номера вагонов в составе по прямой телефонной связи, или радиосвязи.
По прибытии поезда оператор СТЦ принимает документы от локомотивной бригады, сверяет наличие документов с натурным листом поезда. После проверки документов оператор СТЦ передает их грузовому диспетчеру, который дает разметку вагонам, прибывшим под выгрузку (кроме вагонов в адрес порта) и размечает в натурном листе.
Документы на вагоны, прибывшие в адрес порта, оператор СТЦ передает диспетчеру железнодорожной диспетчерской порта для разметки.
При поступлении грузов под выгрузку, которые перемещаются под таможенным контролем, учет и подтверждение прибытия груза проводится уполномоченным инспектором сектора контроля транспортных средств транзитно–грузового отдела Черноморской региональной таможни. Обработка документов в таможенном отношении по прибытии грузов осуществляется одновременно с разметкой документов диспетчером порта в течение 0,5 часа. Инспектору таможни передается натурный лист поезда, в котором указаны номера всех вагонов, прибывших этим поездом, № поезда, дата и время его прибытия для таможенного оформления. При этом, экземпляры грузовых таможенных деклараций, провозных ведомостей, других таможенных документов передаются по реестру, который подписывают представитель станции и инспектор таможни.
На ознакомление с документами и дачу разметки на вагоны, прибывшие под выгрузку порту, диспетчеру железнодорожной диспетчерской порта устанавливается время 0,5 часа после вручения документов на прибывший груз.
Получив назначение на подачу вагонов к фронтам выгрузки, оператор СТЦ размечает натурный лист и направляется в кассу прибытия для сдачи документов, где товарный кассир расписывается в книге сдачи документов в товарную кассу. После чего оператор СТЦ направляется к прибывшему составу для нанесения на вагоны меловой разметки.
Одновременно с разметкой оператор СТЦ производит проверку соответствия состава натурному листу.
Один экземпляр размеченного натурного листа передается маневровому диспетчеру для руководства, другой экземпляр – грузовому мастеру.
Товарный кассир, получив документы от оператора СТЦ, немедленно приступает к их обработке: сверяет соответствие сведений содержащихся в вагонных листах и накладной, проставляет на всех документах календарный штемпель прибытия, номер поезда и время прибытия, после чего отделяет вагонные листы от документов и записывает в книгу сдачи вагонных листов по объектам выгрузки.
Грузовой мастер смены информирует приемосдатчиков, находящихся на грузовых объектах о прибывших и подлежащих подаче под выгрузку вагонах с указанием получателя, количества и рода вагонов, наименование грузов и пунктов выгрузки. Для получения вагонных листов в товарной кассе старшие приемосдатчики посылают приемосдатчиков участков.
Вагонные листы на вагоны, требующие перевески, передаются приемосдатчику, обслуживающему вагонные весы. Вагонные листы должны быть доставлены до момента подачи вагонов под выгрузку (или перевеску).
Затрата времени на обработку поезда по прибытии, при наличии вагонов с грузами в адрес порта составляет 109 минут (график 1).
По прибытии порожних вагонов, время на обработку составляет 60 минут (график 2).
б) Коммерческий осмотр вагонов
Все прибывшие на станцию и отправляемые со станции груженые вагоны должны быть осмотрены в коммерческом отношении для установления и устранения коммерческих неисправностей.
Прием прибывшего поезда в коммерческом отношении производится приемщиком поездов.
При осмотре проверяется:
а) правильность пломбирования, наложение проволочных закруток и ЗПУ;
б) отсутствие повреждения вагонов;
в) сохранность, состояние и крепление груза на открытом подвижном составе;
г) отсутствие течи груза, повреждения грузов на открытом подвижном составе;
д) правильность закрытия люков и дверных запоров.
В Станционном парке на 1, 2, 3, 4, 5, 6 путях, вагоны досматриваются только понизу. Поверху вагоны досматриваются после перестановки на не электрифицированные пути (Газовый, Бакалейный, Пролетарский и Конюшенный парки).
При обнаружении в составе поезда вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения, сохранности груза и вызывающими необходимость проверки груза, на каждый такой вагон в 3-х экземплярах составляется акт общей формы ГУ–23, который подписывается приемщиком поездов, ВОХР, дежурным по станции и оператором СТЦ. После досмотра вагонов два экземпляра акта направляются в актовый отдел станции, а третий остается в СТЦ.
После этого актовый отдел дает оперативное донесение с соответствующей записью в документации.
в) Организация охраны грузов стрелками ВОХР
О прибытии или отправлении поездов дежурный по станции Одесса-Порт информирует стрелка ВОХР ст. Одесса-Порт по тел. 78-25. Стрелок ВОХР прибывает в помещение СТЦ для ознакомления с документами на грузы, которые подлежат охране. Приемщик поездов совместно со стрелком ВОХР производят осмотр поездов в коммерческом отношении и прием-передачу вагонов, подлежащих охране.
На подъездных путях, примыкающих к Газовому парку, контейнерном терминале, причалах порта приемка производится непосредственно на передаточных и погрузочных путях объектов, стрелками ВОХР совместно с приемосдатчиками грузов ст. Одесса-Порт. Прием не номенклатурных грузов производится при наличии договора на охрану груза.
По окончании приемки стрелок ВОХР делает соответствующие записи в своей внутренней документации (ХУ-3, ГУ-98), а приемщик поездов в своей (ГУ-98) заверяя их обоюдными подписями.
При обнаружении в парках станции вагонов с коммерческим браком составляется акт общей формы ГУ–23 за обоюдными подписями приемщика поездов и стрелка ВОХР. Брак устраняется приемщиком поездов и стрелком ВОХР. После устранения брака, вагон берется под охрану.
При приемке номенклатурных грузов, прибывших в сопровождении стрелка ВОХР дороги, груз принимается стрелком ВОХР ст. Одесса-Порт в присутствии приемщика поездов. При обнаружении коммерческих браков составляется акт общей формы ГУ–23 и подписывается стрелками ВОХР, работниками СТЦ и приемщиком поездов.
О наличии коммерческих браков начальник караула делает запись в маршрутном листе формы ХУ-2 стрелку, сопровождающему груз.
Начальник караула пункта станции Одесса-Порт сообщает о результатах приемки поезда начальнику команды (НОРВ) сменного пункта, а при наличии доступа к грузу докладывает и начальнику отряда (НОР).
Вагоны, погруженные на станции Одесса-Порт, находящиеся в Станционном парке под накоплением, приемщик поездов сдает под охрану стрелку ВОХР, который охраняет их на протяжении всего периода накопления и формирования поезда. При формировании поезда, маневровый диспетчер обеспечивает постановку крытого вагона, не далее, чем за 5 вагонов от груза сданного под охрану, для проезда стрелка ВОХР, либо охраняемая группа вагонов ставится в головную часть поезда.
Оперативно–розыскные мероприятия осуществляют совместно стрелки ВОХР с сотрудниками милиции.
Ежесуточно начальник караула (НКР) в 800 и 2000 прибывает в студию станции для подведения итогов работы за смену и отчета о проделанной работе с приемщиками поездов.
Технология расформирования и формирования поездов
а) Расформирование поездов
По окончании операций по прибытию, маневровый диспетчер станции дает задание составителю поездов приступить к расформированию прибывшего поезда.
Осмотрщик вагонов производит разъединение тормозных рукавов вагонов и отпуск тормозов по всему составу.
Расформирование состава производится в Станционном парке со стороны 2-го маневрового поста, согласно меловым разметкам на 5 групп, выделяя вагоны для подачи на пункты выгрузки Газового парка, 25–26 причалы, Мольского и Карантинного районов, 1, 2, 3 причалов.
Маневровый диспетчер заблаговременно к моменту окончания расформирования состава на соответствующие группы, дает указание составителям маневровых локомотивов, обслуживающих Карантинный район, Газовый парк и Мольский район, произвести уборку групп вагонов с путей Станционного парка в районы выгрузки.
После уборки вагонов со станционных путей, составитель, руководствуясь меловыми разметками, производит подборку, а затем расстановку вагонов по пунктам выгрузки, соблюдая при этом поточность в подаче вагонов с учетом минимального количества заездов.
Среднее расстояние от оси Станционного парка до пунктов подачи Карантинного района - 1500 м, Мольского района - 1000 м, Газового района - 3500 м.
б) Формирование поездов
В соответствии со сменным планом работы, наличием вагонов в различных маневровых районах станции, маневровый диспетчер дает указание составителю маневрового района на формирование поезда.
Формирование поездов производится в Станционном парке станции.
После окончания формирования поезда маневровый диспетчер дает задание оператору технологического центра обработки перевозочных документов на списывание поезда и подборку документов, а дежурный по станции осмотрщикам вагонов о готовности поезда для ограждения, приемщику поездов на коммерческий осмотр вагонов.
Технология обработки поездов по отправлению
При отправлении поездов в Станционном парке производятся следующие операции:
1. Технический осмотр и устранение неисправностей;
2. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей;
3. Соединение тормозных рукавов;
4. Списывание поезда оператором СТЦ, оформление натурного листа и подборка документов;
5. Прием вагонов с ценными грузами военизированной охраной;
6. Осмотр и проба автотормозов;
7. Вручение документов машинисту;
8. Отправление.
а) Технический осмотр состава
Предъявление состава техническому осмотру производится дежурным по станции по телефону осмотрщикам вагонов и оформляется записью в книге предъявления поездов (форма ВУ-14) с указанием номера пути, номера поезда и времени его предъявления, после ограждения состава.
При обнаружении неисправных вагонов осмотрщик вагонов немедленно приступает к устранению неисправностей или дает заявку маневровому диспетчеру о необходимости выкидки неисправных вагонов из состава поезда с вручением уведомления формы ВУ-23.
Перед производством технического осмотра состав ограждается с центрального пульта в помещении ПТО осмотрщиком вагонов.
Технический осмотр и ремонт вагонов в Станционном парке должен быть закончен до прицепки поездного локомотива и продолжается не более 30 минут. Поездной локомотив должен быть прицеплен к составу не менее чем за 20 минут до отправления. Прицепка локомотива, соединение тормозных рукавов с первым вагоном состава производится локомотивной бригадой.
После пробы тормозов осмотрщиком вагонов машинисту выдается справка формы ВУ-45 о наличии исправно действующих тормозов и количество тонн нажатия.
По окончании технического осмотра и ремонта вагонов в составе осмотрщик вагонов снимает центральное ограждение. О технической готовности поезда к отправлению осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции с последующей росписью в книге формы ВУ-14.
б) Коммерческий осмотр состава
Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей. При коммерческом осмотре проверяется:
а) правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
б) наличие и состояние пломб, дверных накладок, закруток, люков, дверных штырей;
в) состояние кузова вагона, крыши, котлов, цистерн;
г) качество очистки порожних вагонов.
Коммерческий осмотр производит приемщик поездов.
в) Составление натурного листа и подбор документов
Оператор технологического центра обработки перевозочных документов параллельно с формированием состава поезда производит списывание вагонов в соответствии с последовательностью расположения вагонов в формируемом составе. После этого возвращается в технологический центр обработки перевозочных документов, подбирает на списанные вагоны грузовые документы (наличие накладной, дорожной ведомости, вагонного листка, таможенных документов), составляет натурный лист поезда.
Дежурный по станции проверяет правильность заполнения натурного листа и подсчета веса и длины поезда, удостоверяет своей подписью. Подобранные документы и 2 экземпляра натурного листа на отправляемый поезд оператор СТЦ вкладывает в пакет, перевязывает бечевой, накладывает на пакет, заполненный контрольный бланк формы ДУ-81 и вручает машинисту поездного локомотива.