Контрольные вопросы к разделу 3

1. Перечислите типы задач, решаемых в сфере транспортной логистики по их функциональному назначению?

2. Каковы особенности транспортировки строительных материалов?

3. Что понимается под термином «минимум полных затрат»?

4. Перечислите основные этапы решения транспортной задачи?

5. Для каких целей используется в строительстве график доставки материалов, и какие исходные данные требуются для его построения?

4. Основы складского хозяйства

С клады – это сооружения и разнообразные устройства для приемки, размещения и хранения поступивших на них материалов, подготовки их к потреблению и дальнейшей отправки.

Главной задачей склада является выравнивание. Выравнивание по времени необходимо, когда периодичность спроса не соответствует времени изготовления. Выравнивание по количеству – количество на серийном производстве больше текущего спроса. Выравнивание по объему – месторасположение производств не соответствует нахождению потребителя продукции. Выравнивание ассортимента – при большом ассортименте, требующемся в различное время различным покупателям.

Разработанные методы ресурсного обеспечения строительной площадки с полным исключением стадии складирования, предполагают монтаж конструкций непосредственно с транспорта, доставляющего груз. Применение такого метода достигает не более 1 % от общего количества методов строительства. Таким образом, перемещение материальных потоков в логистической цепи практически невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.

Склады различают в зависимости от их назначения, принадлежности и места. В строительстве применяются следующие виды:

• базисные склады (центральные базы МТС), обслуживающие несколько строительно-монтажных организаций, предназначены для приемки и хранения материалов и изделий, которые в последующем направляются на участковые и приобъектные склады, а также в цехи для переработки и комплектации;

• участковые склады, предназначенные для нужд определенного общестроительного или специализированного участка;

• приобъектные склады, которые устраивают на строительной площадке, состоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажного механизма и небольших кладовых для материалов закрытого хранения;

• склады производственных предприятий, которые организуют для хранения необходимого им сырья, вспомогательных материалов и выпускаемой готовой продукции;

• перевалочные склады, которые создаются на железнодорожных станциях или пристанях в случаях, когда к строительным объектам не подведены железнодорожные пути, с этих складов грузы доставляют к месту назначения автомобильным транспортом.

По условиям хранения различают:

• открытые склады, предназначенные для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (бетонных и железобетонных конструкций, кирпича, керамических труб и т. д.);

• полузакрытые склады (навесы), которые сооружают для материалов, не изменяющих своих свойств от перемены температуры и влажности воздуха, но требующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (деревянных изделий и деталей, толя, рубероида, шифера и др.);

• закрытые склады, служащие для хранения материалов дорогостоящих или портящихся на открытом воздухе (цемента, извести, гипса, фанеры, гвоздей, спецодежды и др.);

• специальные склады, которые служат для хранения горюче-смазочных материалов (ГСМ), взрывчатых веществ (ВВ), химических материалов и т. п.

По времени существования склады делят на постоянные и на временные.

Крупногабаритные материалы хранятся на складе поштучно в специально отведенных местах. Из набора мелкоштучных материалов формируют грузовые единицы. Грузовая единица – это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Характеристики грузовой единицы: размер и способность сохранять целостность.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц: груз в транспортной таре (ящики, бочки, мешки), размеры которой рассчитаны на основе базового модуля (600•400 мм), и укрупненную грузовую единицу (грузовой пакет, сформированный на поддоне). В качестве основания используют стандартные поддоны 1200•800 мм и 1000•1200 мм.